慕松达水电站厂房吊车梁内力及配筋计算书.docxVIP

慕松达水电站厂房吊车梁内力及配筋计算书1 计算总说明慕松达水电站主厂房上、下游侧排架柱上各布置6根预制吊车梁，吊车梁净跨由4.10m、4.81m、4.82m、6.25m四种组成，相邻净跨为4.81m的吊车梁与净跨为4.82m的吊车梁跨度差小于10%，故取4.10m、4.82m、6.25m三种梁进行计算。1.1 计算目的和要求 利用已作出的弯矩和剪力影响线图，绘出吊车梁的弯矩和剪力包络图，求出吊车梁的最大内力，最终计算出吊车梁的配筋。1.2 计算原理 依据结构力学原理计算出吊车梁的内力影响线及最终绘出内力包络图。 依据水工钢筋混凝土理论进行配筋计算及正常使用极限状态的验算。1.3 计算假定作出吊车梁的影响线，假定桥机车轮在梁上移动，桥机在某一位置时的影响线纵标值之和最大时，为荷载最不利位置。慕松达水电站厂房吊车梁设计为单跨预制T形梁，计算时视吊车梁为铰接简支梁。1.4 计算基本资料梁的净跨度分别为6.25m、4.82m和4.10m，梁的支承宽度按0.24m、0.50m计算。初拟该T形梁的梁高h=800mm，梁肋宽b=400mm， 梁翼缘宽，梁翼缘高。混凝土强度等级为C30：、、使用钢筋为现场采购的南非本地钢筋，其中：受力钢筋为SANS 920：2005 450MPa：箍筋为ANS 920：2005 250MPa：桥机计算跨度：L=10.6m大车每侧的轮子数：m=2桥机轮子的最大轮压荷载： 184kN最大起吊容量： 250kN桥机总重： 195kN桥机每侧轮距为：3.7m主钩至吊车梁轨道的极限距离： 距上游侧： 1.60m距下游侧： 1.60m依据的规范及参考文献：DL/T5057-2009 《水工混凝土结构设计规范》SL266—2001《水电站厂房设计规范》DL 5077—1997《水工建筑物荷载设计规范》SL 191—2008《水工混凝土结构设计规范》中国水利水电出版社 《水工钢筋混凝土结构学》高等学校工程教材《结构力学》水利电力出版社《水电站厂房设计》2 计算过程（l0=6.49m）2.1 荷载计算由《水工钢筋混凝土结构设计规范》查得。永久荷载分项系数：，可变荷载分项系数，吊车竖向轮压动力系数。梁上作用的均布荷载标准值：梁自重标准值：C30细石混凝土找平层标准值: 钢轨及附件重标准值： （参考盛山电站）均布荷载标准值：均布荷载设计值：梁上作用的移动荷载标准值：移动荷载：根据厂家资料竖向最大轮压：移动（集中）荷载设计值：最大水平横向刹车力：根据DL5077-1997《水工建筑物荷载设计规范》，水平横向刹车力按小车、起吊重量、吊具重的4%取值2.2 梁的计算跨度计算跨度l0（单跨简支梁）：单跨最长为，净跨为，梁两端的支承宽度a分别为0.50m、0.24m。,取较小值。所以梁的计算跨度取6490mm。吊车梁的计算简图见图2.2-1。2.3 内力计算将单跨吊车梁分成10等分，因结构及荷载对称，取半跨0～5共6个截面进行计算，则相邻截面间距为0.649m，由《水工钢筋混凝土结构设计规范》查得。a) 在均布荷载P作用下，各计算截面的内力可按下式计算： （2.3-1） （2.3-2）将代入上两式得各截面的弯矩和剪力，见表2.3—1。表2.3-1 均布荷载作用下截面的弯矩和剪力表截面内力0123450 22.740.453.060.663.138.931.123.315.67.80b) 在吊车最大竖向轮压作用下，先求解得预制单跨简支梁的弯矩和剪力影响线，具体过程详见《厂房吊车梁影响线计算》算稿，影响线系数成果见表2.3-2和表2.3-3。表2.3-2 弯矩影响线成果表项目截面0截面1截面2截面3截面4截面5α00.1230.2060.2490.2520.250表2.3-3 剪力影响线成果表项目截面0截面1截面2截面3截面4截面5β1.42991.22991.02990.82990.62990.5000βmin0-0.1-0.2-0.3-0.4-0.5移动荷载各计算截面的最大（最小）内力按下式计算： （2.3-3） （2.3-4）将代入上式，得各截面的弯矩和剪力，见表2.3-4。表2.3-4 移动荷载作用下截面的弯矩和剪力表截面内力0123450169.6284.1343.4347.6344.8303.9261.4218.9176.4133.910