发动机电控10柴油机共轨式电控高压喷射系统的检修.ppt

项目10 柴油机共轨电控高压 喷射系统的检修 主讲人：娄学辉 开篇综述 柴油机共轨式电控高压喷射系统是由高压油泵、高压供油系统、各种信号传感器和电子控制单元（ECU）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的供油方式。柴油机共轨式电控高压喷射系统采用“时间与压力”控制方式，由高压油泵将高压燃油输送到公共油轨，通过公共油轨内的油压及喷油器喷油时间的精确控制，实现对柴油发动机喷油量的精确控制。 柴油机共轨式电控高压喷射系统的组成与工作原理 目 录 柴油机共轨式电控系统的类型 PLEASE ADD YOUR TITLE 柴油机共轨式电控系统的类型 高压共轨系统由高压输油泵（压力在 120 MPa 以上）直接产生高压燃油输送至共轨中，一般采用时间 -压力控制方式，又称为第一代共轨式电控燃油喷射系统。 高压共轨系统 柴油机共轨式电控系统的类型 中压共轨系统由中压输油泵（10～13 MPa）将中压燃油输送到共轨中，采用带有增压作用的喷油器使喷油压力达到 120～150 MPa。一般采用压力控制方式，又称为第二代共轨式电控燃油喷射系统。上述均属电磁阀式共轨系统。 中压共轨系统 柴油机共轨式电控系统的类型 压电式共轨系统利用压电晶体作为执行元件，通过控制喷油器针阀的升程（或喷油开始与结束）来实现燃油喷射控制。压电式共轨系统也被称为第三代共轨式电控燃油喷射系统。 压电式共轨系统 柴油机共轨式电控系统的类型 PLEASE ADD YOUR TITLE 柴油机共轨式电控高压喷射系统组成与工作原理 柴油机共轨式电控高压喷射系统的组成 柴油机共轨式电控高压喷射系统主要由供油系统和控制系统组成，如图 10.1 所示。供油系统包括油箱、低压输油泵、高压输油泵、共轨、喷油器等元件组成。控制系统由传感器、ECU、执行器组成。其中执行器主要有调压阀 14 和三通电磁阀 2。 柴油机共轨式电控高压喷射系统的组成 采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀。 采用共轨方式供油。 高速电磁开关阀频响高，控制灵活。 系统结构移植方便，适应范围宽。 柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理 输油泵将燃油从油箱泵起输送至高压输油泵 10，高压输油泵将燃油加压至 120 MPa 以上后直接输送至共轨油道 9，然后分配至各缸喷油器 8。喷油压力仅取决于共轨油道内的燃油压力。 共轨油道压力的控制是 ECU 根据各传感器信号与附加信息获取发动机工作状态后，通过调压阀14 控制回油来调节燃油压力。燃油压力传感器 15 提供的反馈信号用来实现对油轨压力的精确闭环控制。 共轨油压的建立与控制 柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理 ECU 根据各传感器信号与附加信息获取发动机工作状态，控制二位三通电磁阀 2 的位置，来实现喷油器的喷油控制。 二位三通电磁阀主要由阀体、电磁线圈、内阀和外阀组成，如图 10.2 所示。内阀 2 与电磁线圈 4 均固定在阀体上，外阀 3 与电磁阀电枢做成一体，电磁线圈通电和断电时，外阀 3 则上、下运动。 喷油控制 当电磁阀断电时，外阀 3 向下运动，内阀下部密封锥面离开阀座（外阀下部内锥），共轨高压油进入控制室 7，同时，外阀 3 下部外锥面与阀座闭合控制回油管不回油。控制活塞 8 的面积大于针阀 9 的承压锥面面积，针阀下移不喷油，如图 10.2（a）所示。 柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理 当电磁阀通电时，外阀 3 向上运动，内阀下部密封锥面结合阀座（外阀下部内锥），共轨高压油不在进入控制室 7，外阀 3 下部外锥面与阀座分开，控制室内的燃油通过回油管 5 回到油箱，从而控制室 7 的油压下降。针阀 9 的承压锥面的压力作用下针阀上移，喷油器喷油，如图 10.2（b）所示。 柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理 柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理 喷油规律控制 电磁阀 2 与控制室 7 的油路由一个单向阀和节流孔并联组成（图 10.1）。 当电磁阀通电时，电磁阀关闭进油通道，打开回油通道。此时，因为单向阀的单向导通性，控制室的燃油压力只能通过节流孔泄压，节流孔实现节流作用，针阀上升较慢，满足喷油“先缓”的要求。 当电磁阀断电时，电磁阀关闭回油通道，打开进油通道。此时，单向阀与节流孔共同进油，控制室 7的燃油压力上升迅速，控制活塞促使针阀下行断油快，满足停油“干脆”的要求。 谢 谢