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项目9 发动机电控系统综合 故障检测与修复 主讲人 娄学辉 开篇综述 现今的发动机管理系统都具有自诊断功能。在汽车发动机运行过程中，电子控制模块对系统各部件进行监测。 当监测到故障时，发动机控制模块 ECM 一方面将故障以故障诊断代码 DTC（Diagnostic Trouble Code）的形式存储在存储器中，另一方面启用故障保护功能对控制系统进行保护，同时点亮故障指示灯以提示驾驶员系统出现故障。 在维修时，技师可以按照一定的步骤将故障代码从 ECM 的内存中调出，根据故障代码的含义进行快速地确诊和排障。故障一旦消失，故障指示灯就会熄灭。故障代码仍会保存在ECM 的内存中，除非采取了特定的措施加以清除。 自诊断系统的工作原理 第二代车载诊断系统（OBDⅡ） 目 录 PLEASE ADD YOUR TITLE 自诊断系统的工作原理 自诊断系统的工作原理 汽车运行时，为防止燃油箱中的燃油蒸气向大气中排放，防止产生 HC 对大气的污染，收集汽油箱和浮子室（化油器式汽油机）内蒸发的汽油蒸气，在发动机控制系统中普遍采用了由 ECU 控制的活性炭罐蒸发污染控制装置，用以吸收油箱中的燃油蒸气，并在发动机工作时再提供给发动机。 自诊断系统的工作原理 发动机工作时 故障监视回路不停地监测系统的各输入、输出信号。正常情况下，这些信号应该在一定范围内变化。 发动机故障时 当某一电路出现超出规定范围的信号时，自诊断系统就判定为该信号线路出现异常。 自诊断系统的工作原理 发动机工作时 举例说明 水温传感器正常工作时的输出电压应在 0.1～4.8 V 范围内变化，如果电脑发现水温传感器输出电压小于0.1 V 或大于 4.8 V（分别相当于水温高于 139 ℃和低于－50 ℃，这在汽车上一般说来是不可能出现的），就认为水温传感器不正常。 自诊断系统的工作原理 故障认定的另一个原则 对于偶然出现一次的异常信号，ECM 并不判定为故障，异常信号必须要持续一段时间，故障诊断代码才会被存储到存储器中。 当曲轴转速在 1 000 rpm 时，即使转速信号丢失 3～4 个脉冲，故障自诊断系统也不判定它为故障，MIL 灯也不亮，也不会存储转速信号的故障代码。 发动机工作时 故障时 举例说明 自诊断系统的工作原理 应当指出的是：故障的出现不只与传感器或执行机构有关，而与出现故障的整个电路有关。 举例说明：即使水温传感器自身正常，若线束断路，自诊断系统同样会显示水温传感器电路有故障。 因此在根据故障代码查找故障原因时，除了应检查传感器或执行器外，还要检查该电路的线束、连接插头、控制电脑以及与该信号电路相关的其他元器件。 自诊断系统的工作原理 由上述可知，自诊断系统对某些传感器性能不佳的故障不能确认。 例如：当水温传感器输出信号电压在正常范围，而由于其性能不佳、产生的电压信号不能准确反映水温时，采用上述诊断电路的 ECM 是无法识别的。 此时，如怀疑水温传感器性能不良，通常须使用万用表，由人工检查传感器的温度—电阻特性，来确定其性能好坏。 自诊断系统的工作原理 自诊断系统对执行机构非闭环控制部分的一些故障也不能确认。此外，机械故障也可能使传感器输送错误的信息（例如空气流量计之后的进气管路漏气）。 因此，这几类故障只能通过人工检查进行诊修。 自诊断系统的工作原理 为了能够诊断出这几类故障，近年来出现了逻辑推理的方法。 采集分析发动机启动一定时间后的水温传感器信号，如果其指示值没有达到规定温度，则判定为性能不良故障。 举例说明 PLEASE ADD YOUR TITLE 第二代车载诊断系统（OBDⅡ） 第二代车载诊断系统（OBDⅡ） OBD- Ⅰ没有统一的结构标准，不同生产商所开发的车载诊断系统差别较大，不具有通用性。不同车型，其诊断插座、触发故障码的程序和进入诊断模式的方法、故障码显示的方法和内容都可能不同，为维修人员带来了极大的不便。 第二代车载诊断系统（OBDⅡ） 20 世纪 90 年代中期 20 世纪 90 年末期 OBD- Ⅱ产生，美国汽车工程师协会（SAE）制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照 OBD- Ⅱ的标准提供统一的诊断模式 进入北美市场的汽车都按照新标准设置 OBD。 第二代车载诊断系统（OBDⅡ） OBD- Ⅱ诊断插座有着统一的形状和尺寸，且都安装在驾驶员一侧的仪表板下方。该插座为一个 16端子插座，其外形如图所示，其中各端子的代号和含义如表1