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道路与铁道工程专业毕业论文 [精品论文] 半刚性基层合理层位与合理厚度研究 关键词：沥青路面 半刚性基层 沥青碎石 级配碎石 结构型式 正交试验 基层厚度 摘要：我国高等级公路中，沥青路面约占80％～90％，其中95％采用半刚性材料作为基层。半刚性基层的诸多优点为实现“强基薄面”的路面结构提供了可靠保证，但是存在的早期破坏问题使得路面使用寿命大幅减少。因此，有必要通过设置必要的结构层，合理安排半刚性基层的层位，确定合理的半刚性基层厚度，使路面结构具有较好的使用性能。 论文运用BISAR3.0和PADS计算程序对半刚性基层沥青路面结构进行力学分析。当半刚性材料位于不同的层位结构时，运用正交试验方法，分析非面层设计参数对路面结构承受交通荷载的力学响应(应力、应变和弯沉分量)进行分析验算，使路面结构对荷载的力学响应控制在容许范围内，进而分析对与路面使用性能相关的疲劳寿命、车辙等的影响。在此基础上结合国内外实际路面结构形式，拟定三种路面结构--结构I为传统半刚性基层沥青路面、结构II为具有级配碎石过渡层的半刚性基层沥青路面、结构III为具有沥青碎石上基层半刚性下基层的混合式沥青路面，通过对比分析，后两种结构具有更好的力学性能。而国内外实际路面结构的运行情况也充分说明了这一点。所以，将半刚性基层下放具有理论基础和现实意义。 在分析给定合理的面层和沥青碎石上基层、级配碎石厚度的基础上，提出适应不同交通量等级的路面结构型式。通过分析各力学指标与半刚性基层或半刚性底基层厚度的关系，并进行路面结构厚度试算，对推荐的路面结构型式确定了合理的半刚性材料厚度。  正文内容 我国高等级公路中，沥青路面约占80％～90％，其中95％采用半刚性材料作为基层。半刚性基层的诸多优点为实现“强基薄面”的路面结构提供了可靠保证，但是存在的早期破坏问题使得路面使用寿命大幅减少。因此，有必要通过设置必要的结构层，合理安排半刚性基层的层位，确定合理的半刚性基层厚度，使路面结构具有较好的使用性能。 论文运用BISAR3.0和PADS计算程序对半刚性基层沥青路面结构进行力学分析。当半刚性材料位于不同的层位结构时，运用正交试验方法，分析非面层设计参数对路面结构承受交通荷载的力学响应(应力、应变和弯沉分量)进行分析验算，使路面结构对荷载的力学响应控制在容许范围内，进而分析对与路面使用性能相关的疲劳寿命、车辙等的影响。在此基础上结合国内外实际路面结构形式，拟定三种路面结构--结构I为传统半刚性基层沥青路面、结构II为具有级配碎石过渡层的半刚性基层沥青路面、结构III为具有沥青碎石上基层半刚性下基层的混合式沥青路面，通过对比分析，后两种结构具有更好的力学性能。而国内外实际路面结构的运行情况也充分说明了这一点。所以，将半刚性基层下放具有理论基础和现实意义。 在分析给定合理的面层和沥青碎石上基层、级配碎石厚度的基础上，提出适应不同交通量等级的路面结构型式。通过分析各力学指标与半刚性基层或半刚性底基层厚度的关系，并进行路面结构厚度试算，对推荐的路面结构型式确定了合理的半刚性材料厚度。 我国高等级公路中，沥青路面约占80％～90％，其中95％采用半刚性材料作为基层。半刚性基层的诸多优点为实现“强基薄面”的路面结构提供了可靠保证，但是存在的早期破坏问题使得路面使用寿命大幅减少。因此，有必要通过设置必要的结构层，合理安排半刚性基层的层位，确定合理的半刚性基层厚度，使路面结构具有较好的使用性能。 论文运用BISAR3.0和PADS计算程序对半刚性基层沥青路面结构进行力学分析。当半刚性材料位于不同的层位结构时，运用正交试验方法，分析非面层设计参数对路面结构承受交通荷载的力学响应(应力、应变和弯沉分量)进行分析验算，使路面结构对荷载的力学响应控制在容许范围内，进而分析对与路面使用性能相关的疲劳寿命、车辙等的影响。在此基础上结合国内外实际路面结构形式，拟定三种路面结构--结构I为传统半刚性基层沥青路面、结构II为具有级配碎石过渡层的半刚性基层沥青路面、结构III为具有沥青碎石上基层半刚性下基层的混合式沥青路面，通过对比分析，后两种结构具有更好的力学性能。而国内外实际路面结构的运行情况也充分说明了这一点。所以，将半刚性基层下放具有理论基础和现实意义。 在分析给定合理的面层和沥青碎石上基层、级配碎石厚度的基础上，提出适应不同交通量等级的路面结构型式。通过分析各力学指标与半刚性基层或半刚性底基层厚度的关系，并进行路面结构厚度试算，对推荐的路面结构型式确定了合理的半刚性材料厚度。 我国高等级公路中，沥青路面约占80％～90％，其中95％采用半刚性材料作为基层。半刚性基层的诸多优点为实现“强基薄面”的路面结构提供了可靠保证，但是存在的早期破坏问题使得路面使用寿命大幅减少。因