汽车气囊系统 与安全带.ppt

　　目前，大多数气体发生器都是利用热效反应产生氮气而充入气囊。在点火器引爆点火剂的瞬间，点火剂会产生大量热量，叠氮化钠受热立即分解释放氮气，并从充气孔充入气囊。 　　2) 点火器 　　点火器外包铝箔，安装在气体发生器内部中央位置，其结构见图8.14。 　　点火剂包括引爆炸药和引药，引出导线与气囊插接器插头连接，插接器中设有短路片(铜质弹簧片)。当插接器插头拔下或插头与插接器未完全结合时，短路片将两根引线短接，防止静电或误导电将电热丝电路接通而造成气囊误膨开。 1—引爆炸药；2—药筒；3—引药；4—电热丝；5—陶瓷片； 6—永久磁铁；7—引出导线；8—绝缘套管； 9—绝缘垫片；10—电极；11—电热头；12—药托 图8.14 点火器的结构 　　当SRS的ECU发出点火指令时，电热丝电路接通，电热丝迅速红热引爆引药，引爆炸药瞬间爆炸产生热量，药筒内温度和压力急剧升高并冲破药筒，使充气剂受热分解释放氮气充入气囊。 　　在检修安全气囊的过程中，切勿测量点火器的电阻，见图8.15。该操作可能造成气囊膨开，非常危险。 图8.15 切勿测量点火器的电阻 　　3) 气囊 　　气囊按位置分为驾驶员气囊、乘员气囊、侧面气囊等；有用来保护上身的大型气囊，也有用来主要保护面部的小型气囊。驾驶员气囊多采用尼龙布涂氯丁橡胶或有机硅制造，橡胶涂层起密封和阻燃作用。气囊背面有两个直径约25 mm左右的泄气孔，当乘员和气囊相碰时，借助圆孔的放气可减轻振荡。放气过程同时也是一个释放能量的过程，因此可以很快地吸收乘员的动能，有助于保护乘员。乘员气囊没有涂层，靠尼龙布本身的间隙泄气。 　　4) 衬垫 　　衬垫是气囊组件中一个重要的组成部分，由聚氨酯制成。在制造过程中使用了很薄的水基发泡剂，所以其质量特别轻。平时它作为转向盘的上表面，把气囊与外界隔离开，既起到了维护作用，也起到了修饰作用。气囊膨开时，它在气囊爆发力的作用下快速、及时地断裂开，并且对安全气囊展开过程毫无阻碍。 　　在拆卸转向盘衬垫或处理新的转向盘衬垫时，应将衬垫正面朝上放置，见图8.16。另外，不要将转向盘衬垫存放在另一个衬垫上面。将转向盘衬垫的金属面朝上存放时，如果转向盘衬垫因为某种原因充气，可能导致严重的事故。 　　在报废汽车整车或报废SRS组件时，应在报废之前先用专用维修工具SST将气囊引爆。引爆SRS气囊时，应按制造厂家规定的方法进行。 图8.16 衬垫的正确放置 　　5) 饰盖和底板 　　饰盖是气囊组件的盖板，上面留有撕缝，以便气囊能冲破饰盖膨开。 　　气囊和充气器装在底板上，底板装在转向盘或车身上，气囊膨开时，底板承受气囊的反力。 　　3. ?SRS警报灯 　　SRS警报灯位于仪表板上，见图8.17。接通点火开关时，诊断单元对系统进行自检。若SRS警报灯点亮6?s后熄灭，表示系统正常；若6?s后依然闪烁或长亮不熄，表示气囊系统出现了故障，提示应进行检修。 　　若ECU出现异常，不能控制SRS警报灯，SRS警报灯便在其他电路的直接控制下，作出异常显示，如：ECU无点火电压，警报灯常亮；ECU无内部工作电压，警报灯常亮；ECU不工作，警报灯在看门狗电路的控制下，以3次/秒的频率闪烁；ECU未接通，警报灯经线束插接器的短接条接通。 图8.17 SRS警报灯 　　4. ?ECU 　　ECU主要由SRS逻辑模块、信号处理电路、备用电源电路、保护电路和稳压电路等组成，安全传感器一般与SRS ECU一起被制作在 SRS控制组件中。福特汽车公司林肯城市轿车SRS控制组件的内部结构如图8.18所示。 图8.18 SRS控制组件的内部结构 　　1) ?SRS逻辑模块 　　SRS逻辑模块主要用于监测汽车纵向减速度或惯性力是否达到设定值，控制气囊组件中的点火器引爆点火剂。在汽车行驶过程中，SRS ECU不断接收前碰撞传感器和防护碰撞传感器传来的车速变化信号，经过数学计算和逻辑判断后，确定是否发生碰撞。当判断结果为发生碰撞时，立即运行控制点火的软件程序，并向点火电路发出点火指令引爆点火剂。 　　除此之外，SRS ECU还要对控制组件中关键部件的电路不断进行诊断测试，并通过SRS指示灯和存储在存储器中的故障代码来显示测试结果。仪表板上的SRS指示灯可直接向驾驶员提供安全气囊系统的状态信息。逻辑存储器中的状态信息和故障代码可用专用仪器或通过特定方式从串行通信接口调出，以供维修参考。 　　2) 信号处理电路 　　信号处理电路主要由放大器和滤波器组成，用于对传感器检测的信号进行整形、放大和滤波，以便 SRS ECU能够接收、识别和处理。 　　3) 备用电源电路 　　安全气囊系统有两个电源：一个是汽车电源；另一个是备用电源。备用电源又称为后备电源或紧急备用电源。备用电源电路由电源控制电路和两个电容器组成。备用电源