山区公路高填方路基经济实用的断面型式-江西省公路学会.docVIP

山区公路高填方路基断面型式选择 徐积江1 肖玉林2 （1 江西省赣州市公路局南康分局 赣州 341400） 江西省赣州市公路局博达公路有限公司 赣州 341000） 摘 要：本文对山区公路高填方路段构筑的型式进行了探讨，为减少大填方或大挡墙数量，又可以保证路基质量，不使边坡失稳，进行了方案比选，选择砌石路基是一种非常经济实用可行的型式。 关键词：道路工程；山区公路；高填方路基；经济实用；断面型式；选择 0 前 言 山区公路地势陡峻高填深挖路段多，高填方有的几十m高，甚至高达100 m多，边坡伸出100 m多或落空的高填方路段经常出现，一个断面的面积有的多达几km2，填方和防护工程数量巨大，因地势陡峻给施工带来很大困难，很多路段无法压实，严重影响路基质量，甚至出现滑坡造成路基失稳。如果按照传统做法做成一般路基，那么最底边坡坡率一般为1：2，填方工作量巨大，且边坡不易稳定；或做成挡墙路基，那么挡墙数量庞大，工程造价高。如何在高填方路段选择经济实用可行的断面型式，既可减少大填方或大挡墙数量，又可以保证路基质量，不使边坡失稳，是工程技术人员必须考虑的问题，本文介绍赣州市至与湖南交界的崇义县丰洲二级公路上犹与崇义二县交界处大山区，经多方案比选，采用经济实用可行的砌石路基断面型式，节约了工程造价。 1 方案的提出 1.1大方量路基断面多 赣丰线上犹县城至崇义县城段二级路改建工程，长37km，土石方量平均11.3万m3/km。其中上犹与崇义交界前后（K55+500—K76+800）20km多为崇山峻岭路段，地形十分复杂，土石方量322万m3，占全线的77%。一个断面面积在1000m2以上的有28段，在2000 m2 以上的有7段，最大面积在K69+690断面面积达2926 m2 。B1标段K62+650—K64+000计1.35km，路基投标价1.37亿元，平均1017万元/km，工程量、工程经费和施工难度之大可想而知。 1.2落空高填方路基断面多 全线37km，坡脚到路基边缘高度H≥8m的路段有59段，长4.85km，占全线的13.1%；H≥20m且边坡有三个台阶以上的路段有28段，长1.69km，占全线的4.5%；H≥50m且坡脚水平距离大于100m的路段有7段，坡脚水平距离最大的在K58+856处达162m，填土高度最大的在K58+830处达78m。填方断面一侧是沟谷另一侧是高山，出现下大上小即落空高填方的断面，全线有9段51个断面，长1.11km占全线的3%，最典型断面为K63+480（如图1），填方量较大，边坡稳定可成问题。 1.3半填半挖路基断面多 全线37km，半填半挖路段30段，154个断面，长2.5km，占全线的6.8%，其中半填部分H≥20m的路段有5段，12个断面，全部分布在K57—K64计7km路段之内，最典型断面在K63+380（如图2）。边坡存在严重的不稳定、不安全因素。 1.4设计坡率与自然坡率大致相同的路基断面多 全线37km，由于山高沟深，水平距离≥50m、高度H≥20m且自然坡率与设计坡率大致相同的路段有29段，64个断面，长875m，占全线的2.4%，其中K58—K62间有45个断面， 最典型断面为K58+786，水平距离143m，高度70m(如图3)。 1.5挡墙路基多 全线37km，越岭线达20km，设挡墙路段25处，砌体2.55万m3，总经费为582万元，每km为15.7万元，其中路肩挡墙23段，2.47万m3；≥1000m3的挡墙10处，数量2.04万m3，占总数的80%，就是说大部分为大型挡墙，其中B4标一处挡墙最大，长250m，数量为5718 m3，占总数的22%，由此可见挡墙数量之多，造价之高。 以上可以看出，山区公路赣丰线大填方路基多；大挡墙路基多，每km达15.7万元；下大上小即落空路基多，占全线的13.1%；半填半挖高填路基多，占全线的6.8%；设计坡率与自然坡率相同路基多，占全线的2.4%；这三种断面累计达22.3%，近四分之一。能否在边坡上部建路堤挡墙，减少下部大面积的土方量，又不因在边坡上部做大型挡墙，造成经费大量增加，因此选择一种经济适用可行的路基断面构筑型式，显得十分必要。 2 方案比选 由于全线的上述五种路基断面多，选择一段有代表的路基断面进行方案比较非常必要，经调查，K63+300—K63+640既有高半填半挖路基断面，又有下大上小的落空路基断面，最具典型代表性。 2.1挡墙方案 所谓挡墙方案即原设计方案，就是在路基左侧设置路肩挡墙，以减少左侧填方，这也是原设计方案。原设计挡墙长110m，墙身最高14m，全高16.23m，7.5#浆砌片石4018 m3，填石方5223 m3， 经费54万元。在挖基施工时，由于原地面线倾斜角70°左右，