捷运高隔振与浮动式道床於减振效果之比较研究以台北-台北科技大学.PDFVIP

2015 精密機械與製造科技研討會論文集－PMMT 2015 2015 Conference on Precision Machinery and Manufacturing Technology －PMMT 2015 捷運高隔振與浮動式道床於減振效果之比較研究 :以臺北捷運松山線為例 1 2 黎文龍 、余昌澤 1 台北科技大學機械工程系 2 台北科技大學機電整合所 摘 要 捷運系統為現代主要交通工具之一，許多人口稠密區 有因捷運行駛而產生振動問題，而捷運系統之軌道道 床的隔振、減振效果儼然成為驗收中重要的一環。本 研究以實際測量臺北捷運松山線的振動量是否會對 鄰房造成影響，以及比較捷運高隔振道床與浮動式道 床在減振方面的差異，再利用軟體 Soliworks 建立一 塊完整浮動式道床及高隔振道床模型並以線性動態 模擬列車行駛於兩種道床上於減振方面之比較研 究 ，經比較後發現FST道版較 NBHI者減振效果為佳 。 關鍵字 : 臺北捷運、減振、高隔振、浮動式道床 1. 前言 捷運系統是現代社會主要的公共交通工具之一。 圖 1 捷運松山線及土城線頂埔段行經路線 大多數城市，為了充分利用有限空間，同時帶動商業 利益，故地下捷運系統站往往建在鄰近辦公室或住宅 2. 道床與規範 大樓，甚至與商業整合。因此，許多人口稠密的地區 2.1臺北捷運道床分類 也遇到了噪音和建築樓層為振動問題擦肩而過。 捷運大致上可分成三種不同軌道，有一般無道碴 捷運系統建設前已考量到制振問題，且採用彈性基 道床、高隔振道床及浮動式道床。一般無道碴道床與 鈑高隔振道床及浮動式道床因應，亦符合相關環保法 高隔振道床差異不大，唯一的差異為基板圖( 2)勁度 規之規定，但人體感受因人而異，以至於以往捷運路 不同，A 為放置鐵軌的位置，B 為扣環安裝位置，目 線周圍居民仍然反應受到相當程度的干擾，幫居民裝 的為固定鐵軌使鐵軌完全貼合基板。一般無道碴道床 設隔音玻璃、列車速度降低都是只能治標不能治本的 基板的勁度為 15.97 kN/mm高隔振道床的勁度為 5 方式，因此捷運局評估各項改善方法，選擇最符合經 kN/mm ，浮動式道床又可分成橡膠支承式與GERB