厦航维修工程管理手册-05-24_特殊运行的维修_V5R19.docVIP

ETOPS运行 概述 延程运行（ETOPS）：是指在飞机计划运行的航路上至少存在一点到任一延程运行可选备降机场的距离超过飞机在标准条件下静止大气中以经批准的一台发动机不工作时的巡航速度飞行60分钟对应的飞行距离（以两台涡轮发动机为动力的飞机）或超过180分钟对应的飞行距离（以多于两台涡轮发动机为动力的载客飞机）的运行。延程运行、ETOPS（Extended Range Operations）和延伸航程运行、EDTO（Extended Diversion Time Operations）同义； 本文中的ETOPS均指B787-8飞机的90分钟ETOPS运行； 构型、维修和程序（Configuration, Maintenance, and Procedures）（CMP）文件：是指为了满足延程运行型号设计批准的要求，经局方批准的特定机身发动机组合的构型、维修和程序文件。该文件包括最低构型、运行和维修相关要求、硬件寿命限制和最低设备清单等； 双重维修（Dual Maintenance）：双重维修，或者称为相同维修，多重维修，和同时维修，是指对相同或相似的延程运行关键系统实施的维修工作（部件拆装、孔探和修理）。“相同的”延程运行关键系统中进行的双重维修是指在同一次例行维修或非例行维修时，对相同的但是独立的延程运行关键系统的相同部件进行的维修。“相似的”延程运行关键系统的双重维修是指在同一次维修中，对两个发动机中发动机驱动部件所实施的维修。 获批准ETOPS运行机型 经局方批准，厦航部分飞机可执行ETOPS运行，具体ETOPS运行飞机清单详见《运行规范》。 实施90分钟ETOPS运行飞机执行前，。96小时内把实施ETOPS运行的飞机的以下情况向局方报告： 除为飞行训练计划的空中停车以外的空中停车； 因任何飞机或者发动机系统的失效、故障或者缺陷导致备降、改航或返航； 非指令的功率或者推力的变化，或者喘振； 失去控制发动机的能力，或者无法获得预期的功率或者推力； 非正常的燃油损失，或者无法使用燃油，或者飞行中无法校正的燃油不平衡； 与延程运行关键系统相关的失效、故障或缺陷； 在实际的延程运行中，空中需要使用APU的时候，出现起动失败； 任何在计划性抽查中发生的延程运行构型APU空中起动不成功的事件（是指超出飞机和APU制造厂家设计标准的起动不成功事件）； 任何可能影响延程运行飞机安全飞行和着陆的事件。 上述报告需包含“使用困难报告”要求的内容和信息，并对上述事件发生的原因进行调查，并向局方上报调查结果。 厦航飞机维修工程部应对ETOPS运行飞机的发动机的空中停车率进行监控。当发动机的空中停车率（基于12 个月滚动平均值），厦航飞机维修工程部将综合评估，以识别任何共因影响和系统问题。在计算空中停车率时，使用整个机队中经批准实施ETOPS运行的飞机上所有该型号发动机的空中停车率；并30 天之内，向局方提交一个调查报告以及已采取的任何必要的纠正措施。 厦航飞机维修工程部应制定发动机状况监控方案，以便在早期检测到发动机的性能衰退，并在安全运行受到影响之前采取纠正措施；该方案应明确参数监控的要求、数据收集的方法和纠正措施程序。 厦航飞机维修工程部应制定发动机/辅助动力装置滑油消耗监控方案，以确保飞机具有足够的滑油以完成计划的ETOPS运行。滑油消耗率警戒值不能超过制造厂家推荐的标准，应对发动机油耗进行持续监控，并将在延程运行的每一个离港机场添加的滑油包含在内。厦航的滑油消耗变化趋势监控方案应能够监控到滑油消耗率的突变。 厦航飞机维修工程部应制定一个APU空中启动监控方案，以确保APU能够持续满足制造厂家确定的性能和可靠性水平。如果12个月滚动平均APU空中起动成功率降至95%以下，厦航飞机维修工程部将综合评估，起动调查程序，以识别任何共因影响和系统问题。如果在实际的ETOPS运行中，APU出现空中起动不成功的事件，须参照第1.4.6条向局方提交包括采取的纠正措施方案及其实施状况和机队升级的情况报告。 厦航飞机维修工程部应制定一个针对ETOPS运行要求的培训大纲，该大纲应注重ETOPS运行的特殊性质，并在相应机型培训的基础上进行。参与涉及ETOPS运行飞机关键系统维护和运行前检查单的维修、放行人员须参加ETOPS运行初始培训和复训并获得ETOPS相关授权。参与ETOPS运行的相关工程师须参加ETOPS运行初始培训和复训。 对于实施ETOPS运行的飞机，厦航飞机维修工程部应有适用的系统来满足经局方批准的构型、维修和程序文件的要求。 厦航飞机维修工程部应为ETOPS运行制定并保持一个集中的维修控制程序，并建立以MCC/PPC为核心的维修控制系统。 对ETOPS运行相关的维修或培训程序所做的任何实质改变都应提交局方审批，在局方完成批准之前，不得执行