综合交通枢纽的布局与要素处理.pptx

综合交通枢纽是一定区域范围内的客流、商流、经济贸易的重要汇集点，同时也是城市发展的重要核心，以枢纽为依托的城市商务区或城市副中心带动了城市的发展。其中大型、超大型的综合交通枢纽成为城市乃至区域重要的经济发展引擎，由枢纽引发的新一轮城市建设成效日益显著。 通常情况下，综合交通枢纽的构成要素及功能特点主要体现为：铁路、机场承担对外交通联系，满足城际之间的客流需求；在城市市域范围内，则通过轨道交通、市郊客运、公交、BRT、出租车等进行接驳，满足客流到发当地的集疏运需求；同时，枢纽还配置一定的乘客乘降及车辆停靠站点、各种停车场设施，使多种交通方式换乘便捷；为有效利用空间，实现各种交通方式的良好衔接，又多以地下空间方式解决各种交通方式的沟通和联系。 针对这类高度集约化的综合交通枢纽，首先要从布局出发，合理确定各种交通要素的相对位置关系，即要做到平面布局紧凑合理、节约利用土地，又要保证这几者之间的换乘关系顺畅紧密。 稳定了大的布局后，进一步要落实枢纽周边的城市规划、市政道路规划和服务于枢纽的各类交通方式的布局规划。现代枢纽对城市内部集疏运的交通方式有公交、市郊巴士、城市轨道交通、出租车、社会车等，如何顺畅高效地将这些交通方式衔接好，最便捷地服务于枢纽集疏运乘客则是核心，与此同时要作好与市政道路交通体系的衔接。虹桥枢纽1.航空 未来虹桥和浦东两大机场将根据各自定位，在上海航空枢纽港建设中扮演不同角色。其中，虹桥机场以“点对点”国内地区航线为主，浦东机场则以国际航线为主，客源与服务范围为我国的东南、中南乃至更大区域。这种关系决定了虹桥机场不仅要负担国内航线，还要担负起浦东机场的客流集散功能，成为浦东机场客货流集结和疏散的“前厅”和“后院”。加强两场联系，组织客、货联运与运能匹配，是枢纽航空运输体系的关键。虹桥枢纽2.铁路 虹桥枢纽中铁路交通最主要的组成内容为京沪高速铁路，它串联起中国东部经济最为发达的区域，是我国最重要的高速铁路干线之一。京沪高速铁路在上海中心城西部建成高铁车站，与担负北方普速铁路到发的上海站，主营南方普速铁路到发的上海南站，以及规划中的浦东站一起，构成新的上海铁路枢纽布局。随着高速铁路网的南拓（沪-甬-温-福-厦-深圳）和西进（沪-汉-蓉，沪昆），虹桥站将成为高速铁路枢纽。 同时，枢纽还引入沪杭、沪宁城际铁路，及部分通向西部卫星城的市郊线，从而大力推进长三角一体化的进程，并带动上海西部的松江、青浦、嘉定、奉贤等城镇的发展。虹桥枢纽3.磁浮 为实现浦东、虹桥两大机场之间的快捷联系、减少两机场地面交通对上海市区造成的交通压力，还有当时为满足上海世博会期间大规模的客流需求等因素促使，也需规划建设两机场之间联系的磁浮线。新线利用既有磁浮试验线，经龙阳路、世博园、上海南站、抵达虹桥枢纽，同时枢纽预留了沪杭磁浮引入条件。虹桥枢纽4.枢纽要素与布局 在虹桥枢纽的对外交通中，按照服务范围划分，可分成空运、高速铁路、高速磁浮与城际列车三类模式。其中，航空涵盖国内1000-3000km半径的航线、高速铁路的服务范围则为400-1500km，高速磁浮和城际列车的范围则为50-500km，三类交通既有分工，又有适度竞争，互为客源，形成一个协调的综合交通体系。虹桥枢纽4.枢纽要素与布局 因此，如何理顺上述各大交通的关系，形成合理的布局成为枢纽设计的重点。 高速铁路与虹桥机场同样是服务于国内的中长途旅客，故之间的换乘关系并不是很密切，但高铁与虹桥机场旅客绝对数量很大，发生的换乘量为中等水平；磁浮车站则担负着浦东国际机场“前厅”的功能，与高铁的城际部分、虹桥机场均有着重要的换乘关系。虹桥枢纽剖面示意图虹桥枢纽4.枢纽要素与布局 由此可见，磁浮车站在换乘关系中处于比较关键的位置，它应该与高速铁路、虹桥机场取得便捷的换乘关系。 由此形成了如下的场站空间关系：枢纽建筑综合体由东至西依次是虹桥机场2号航站楼、东交通中心（服务于磁悬浮和机场）、磁悬浮、高铁、西交通中心（服务于铁路车站）。 铁路线路和磁悬浮线路与城市地 面标高一致，且都与机场跑道平行， 因此核心建筑区采用一字型布局，各 建筑主体东西向中轴线叠合且宽度一 致。虹桥枢纽4.枢纽要素与布局 铁路和磁悬浮的客流组织均采用高架和上进下出的基本模式，这与机场航站楼进出客流组织方式相同，因此在高架层面上实现了车流的贯通，并在高架层和地下层两个层面上实现了人行系统的贯通。虹桥枢纽地下连通道流线示意图1.城市轨道交通 城市轨道交通、出租、公交、社会车等是城市内部交通方式，也是枢纽旅客集疏运的最为直接的方式和前提保障，合理确定这些要素的布局对枢纽的运行效率起到极为重要的作用。1.城市轨道交通（1）上下叠合式 轨道交通车站与铁路站房或航站楼为上下叠合关系，多为轨道交通位于铁路站场或站房的下方，完全叠合或部分叠合，此种布