隧道超欠挖的影响因素与控制措施隧道超欠挖的影响因素与控制措施.pdfVIP

隧道超欠挖的影响因素与控制措施 中铁十四局集团第一工程发展有限公司 鲍沪望 内容摘要：从目前隧道施工的现状看由爆破造成的超欠挖是个严重而普遍的问题，它对隧 道施工速度和成本有着不容忽视的影响。在超欠挖相对严重的情况下，对隧道的稳定性也会 产生一定的影响。由于爆破引起的断面超欠挖虽然是不可避免的，但可以控制在相对理想的 状态。良好的爆破技术可以使超欠挖控制在一定的水平之内，也就是说可以把对围岩的损伤 控制在一定的水平之内。因此，研究和实施控制超欠挖的技术是十分必要的。 关键词：隧道开挖 爆破技术 超欠挖控制 开挖是隧道施工中的关建工序，超挖过多不仅会导致因出渣量和衬砌 量增多而提高工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集中，影响围岩稳 定性。欠挖则直接影响衬砌厚度，处理起来费时、费力。所以隧道开挖必 须控制好超欠挖，以利于下道工序的正常进行。 1、超欠挖的概念及允许值： 隧道超欠挖是以设计的隧道开挖轮廓线为基准线，实际开挖获得的断面在基准线 以外的部分为超挖，在基准线以内的部分则称为欠挖。如下图1： 图1 超欠挖概念图 在 《公路隧道施工技术规范》 （JTG F60-2009）中对超欠挖有如下规定：应严格 控制欠挖。拱脚和墙脚以上 1m 内范围内严禁欠挖。应尽量减少超挖，不同围岩地质 条件下的允许超挖值规定见下表 1： 表1 平均和最大允许超挖值 （单位：mm） 项目 规定值或允许值 破碎岩、土 （IV、V级围岩） 平均100，最大150 拱 中硬岩、软岩 （II、III、IV级围岩） 平均150，最大250 部 硬岩 （I级围岩） 平均100，最大200 边 每侧 +100，-0 墙 全宽 +200，-0 仰拱、隧底 平均100，最大200 注：1、最大超挖值系指最大超挖处至设计开挖轮廓线切线的垂直距离。 2、表列数值不包括测量贯通误差、施工误差。 3、炮孔深度大于3m时，允许超挖值可根据实际情况另行确定。 2、原因分析： （1）人员因素 ①测量放样误差较大。因隧道内光线暗，照明条件较差，致使测量人员在放样 时误差较大，甚至错误，造成隧道外轮廓线偏离，从而产生超欠挖。 ②钻孔人员操作不熟练。钻孔人员眼位钻得不正确，周边眼距、钻杆外插角控 制不好，钻孔眼底深浅不一，也不在同一平面上，导致超欠挖严重。 ③施工人员质量意识差。施工人员质量意识淡薄，只图省时省力不按设计施工。 ④人员装药不严谨，炸药、导爆索不起爆，导致欠挖。 （2）机械因素 ①风钻出现故障。风钻出现故障，致使钻孔质量差，从而影响爆破质量。 ②钻孔台架设置不合理。台架各层平台设置不合理 ，预留空间过大或过小， 使得钻孔操作困难，周边炮眼外插角度难以控制，造成超欠挖严重。 （3）工艺方法 ①爆破参数不合理。爆破参数未随围岩的改变而及时调整，从而产生超欠挖。 ②装药量及装药结构不合理。施工人员不按设计的装药结构装药，错误地认为 只要加大药量就可以提高炮眼利用率，就能得到较好的爆破效果 ，从而产生超挖。 为了使超挖得到控制又盲目地减少装药量，从而又导致了欠挖。 ③爆破网路连接不规范。爆破网络联接不规范，使得爆破未能按设计的次序起 爆或拒爆，导致隧道局部欠挖。 （4）地质因素 隧道断面较大，围岩节理发育，结构复杂。 3、控制超欠挖的解决方法与途径 （1）改变传统的施工观念和管理理念 在控制超欠挖技术的研究中，首先应改变观念，即必须改变 “宁超勿欠”的传统 观点，树立 “少欠少超”的观点。也就是说，应