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大型会展中心交通规划与组织管理研究 ——以中国西部国际博览城为例 刘志谦 【摘要】目前，我国现代会展业方兴未艾，对区域和行业经济发展产生了强大拉动效应。但会展场馆 尤其是大型会展中心办展期间往往产业巨量和集中性的交通客流，对周边区域带来较大的交通压力，如何 科学规划组织大型会展中心交通基础设施成为许多城市面临的重要课题。本文在调查研究国内外主要大型 会展中心规划建设运营实践的基础上，从场馆选址、对外交通衔接、区域路网对接、交通集散系统以及停 车支撑系统等多个方面提出大型会展中心交通规划组织重点及策略，并以中国西部国际博览城交通基础设 施规划建设为例，阐述了大型会展中心交通规划组织策略的应用方法，可为类似项目交通规划组织提供参 考，以缓解交通拥堵，同时提升会展场馆运营效益。 【关键词】会展业；会展中心；交通规划；交通组织 1 引言 近年来，随着中国经济结构转型和产业升级的不断推进，第三产业的发展日益蓬勃和多 元化，第三产业对于国家社会经济发展的贡献也与日俱增，这其中，会展业的兴旺尤其引人 注目。现代会展业是连接生产与消费的桥梁和纽带，不仅能够促进供需对接、畅通流通渠道， 对区域和行业经济发展也有强大拉动作用。随着全球会展业的不断发展，会展业对区域经济 带动作用愈发明显。据统计，全球会展产业每年直接经济效益超过 3000 亿美元，为世界经 济带来的增长总额超过 3 万亿美元，约占全球 GDP 总和的 4% ，呈现出专业化程度高、市 场化程度高、展会面积规模化和会展产业集中度高等特点。随着中国经济的快速发展，中国 会展业已经成为推动社会经济增长的新动力，各类展会汇集人流、物流、资金流、技术流和 信息流，有效拉动餐饮、住宿、交通、零售、旅游等众多服务业的增长，在转变经济发展方 [1] 式、优化产业结构，打造中国经济升级版中发挥着积极的作用 。 会展场馆，尤其是大型会展中心在办展期间，往往会吸发巨量的人流 v 和机动车交通流， 其集中性和爆发性的交通特征往往对场馆自身、周边的道路网络及公交、轨道交通等交通系 统带来较大的交通压力。在大型会展中心先期选址和规划设计、中期建设、后期运营组织过 程中，进行科学合理的交通规划设计及组织管理研究，对于保障大型会展中心办展期间场馆 内部交通流通畅有序、场馆周边区域交通支撑系统的平稳运行具有极其重要的意义。 1    2 大型会展中心交通特征与规划组织要点 2.1 大型会展中心交通特征 大型会展中心具备会议、展览等多种功能，与常规的百货商业、办公等功能业态的稳定 交通流具有较大的差异。根据对国内外大型会展中心交通调查分析结果，大型会展中心一般 具备以下交通特征： （1）交通生成的巨量性和差异性 会展活动一般分为消费展、专业展及综合展三种类型。消费展以日常消费商品展销为主， 吸引人群多为本地市民和外地游客，交通生成量较大，对周边交通支撑系统带来较大的压力； 专业展以专业技术产品展销为主，吸引人群主要为采购商，交通生成量相对较小；综合展则 同时拥有专业技术产品和日常消费商品两类展销活动。 根据相关交通调查，消费展全日客流吸引率达 0.4-0.5 人次/m2 ·日，极端情况下可达 0.8 人次/m2 ·日，是同等规模商业开发的2-3 倍；专业展交通吸引量较低，约为同等规模商 业开发的一半，全日客流吸引率约 0.1-0.25 人次/m2 ·日。混合展交通吸引量类似同等规模 [2] 商业开发，全日客流吸引率约 0.25-0.35 人次/m2 ·日 。 2 （a）各类展销活动全日客流吸引率（人次/m·日）（b）国内主要大型会展客流量（万人次）