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上海市轨道交通11号线北段二期结构设计 1. 工程概况 1.1工程名称：上海市轨道交通11号线北段（二期）11（北二）GT－14.3标（川杨河停车场试车线、联络线及南、北段部分出入场线高架区间）土建工程。 1.2本工程参与单位： 建设单位： 上海轨道交通申嘉线发展有限公司 设计单位： 铁道第三勘察设计院集团有限公司 施工单位： 上海申伸强建设有限公司 监理单位： 上海市建设工程监理有限公司 1.3工程地址： 浦东中环线罗山路立交东南角，磁悬浮以西，罗山路以东。 1.4工程开工/竣工日期（施工合同要求）： 计划开工日2011年5月1日 竣工日2012年4月30日 1.5工程概况： 上海地铁川杨河车辆段为上海市轨道交通11号线北段、11号线南段、13号线三线共用停车场。三线共址车辆段资源共享，达到综合利用的最大化，提高了城市规划的整体性，发挥了轨道交通网络和车辆基地的资源共享优势，节省了工程投资、占地面积、降低了运营成本。 本标段南、北段进出场线土建工程采用桩基＋承台＋立柱＋盖梁＋弧形现浇箱梁高架土建双线轨道结构 桥梁桩基：南、北段进出场线桥梁工程总长1072.9m（双线）。托盘顶帽为C40砼，承台为C30砼，桩基础当桥墩高度小于15m时，采用D600㎜PHC。单个承台10根～16根管桩。管桩型号为D600㎜，壁厚100㎜型桩。当桥墩高度大于15m时，桩基采用D800钻孔灌注桩，桩长44～46m，共计66根。单个承台11根钻孔灌注桩。 桥梁承台：南、北段出入场线承台均采用矩形承台，承台高2.5m，埋深均大于3m，其中NPR10＃、NPR17＃、NPR19＃、NPR20＃、BPR21＃、BPR22＃承台底标高低于－3.0m，承台埋深大于6m，特别是NPR10＃承台底标高－4.246m，承台基坑开挖深度大于8m。 桥梁墩柱：南、北段出入场线桥梁墩住均圆端型单立柱＋异性柱帽（盖梁）结构形式。当墩柱高度大于15m时，墩柱截面尺寸2600㎜×3100㎜，当墩柱高度小于15m时，，墩柱截面尺寸2200×2700㎜。墩柱（含柱帽）最高19500㎜，最低（含柱帽）3000㎜。边墩柱帽（盖梁）采用倒T型异性结构，中墩柱帽（盖梁）采用平顶式异性结构。 桥梁支座：桥梁支座采用球型支座。 现浇箱梁：南、北段出入场线上部结构采用C50砼连续现浇箱梁，除南段出入场线跨越三八河节点采用两联（27m＋42m＋42m＋27m）的变高度（1.8m～2.6m）连续箱梁外，其余均为跨径在20m～30m的等高度（1.8m）连续箱梁。 本标段南、北段联络线和试车线土建工程总长3027.5m（单线）采用桩基＋承台＋立柱＋盖梁＋现浇箱梁高架单线轨道结构,混凝土强度相同于出入场线 桥梁桩基：南、北段联络线和试车线桥梁工程桩基出均采用D600㎜ PHC管桩，桩长44～61m，共计810根。单个承台5～10根PHC管桩。管桩型号为D600㎜，壁厚110㎜B型桩。 桥梁承台：南、北段联络线和试车线桥梁工程承台均采用矩形承台，承台高2.0m，埋深均大于3m。 桥梁墩柱：南、北段联络线和试车线桥梁工程墩柱均为圆端型单立柱＋异性柱帽（盖梁）结构形式。墩柱截面尺寸2200㎜×2700m。试车线墩柱（含柱帽）高7290㎜，南、北段联络线墩柱高2.45m～7.29m。边墩柱帽（盖梁）采用倒T型异性结构，中墩柱帽（盖梁）采用平顶式异性结构。结构形式相同于南、北段出入场线。 桥梁支座：桥梁支座采用球型支座。 现浇箱梁：南、北段联络线和试车线桥梁工程上部结构均采用等高度连续现浇箱梁。采用C50砼。 本工程范围内的构筑物结构设计使用年限为100年,安全等级为一级, 区间按抗震设防烈度7度、设计基本地震峰值加速度值为0.10g,设计地震分组为第一组。 2. 监理工作范围 施工阶段和质保阶段实施质量、进度、安全、文明施工、环境保护监理及合 格工程数量审核签证，协助委托人对工程投资进行控制等该阶段规定实施的一切监理工作。对承包商的全部工程行为进行监管、检查、控制和协调。 3. 监理工作内容 3.1 永久性工程：包括（但不限于） 上海轨道交通11号线北段二期14.3标段试车线、联络线及南、北段部分出入场线高架区间土建工程施工监理。 附属工程：包括（但不限于） 机电、市政公用设施、管网等的预埋件和预留洞工程，以及防迷流、变电所、通信信号、防雷等系统的接地网等工程的施工监理。 临时工程的施工监理：包括（但不限于） 大临设施 场内施工用水 场内施工用电 施工区域内障碍物清除及处理等 工程范围内的建筑物、构筑物、管线保护等 临时工程的施工、安装及拆除。 施工设备： 为完成本工程所有永久工程和临时工程需要的一