全国海船船员考试（船舶管理-轮机专业）模拟试题：船舶安全操作及应急处理.docVIP

全国海船船员考试（船舶管理-轮机专业）船舶安全操作及应急处理简述船舶搁浅或擦底后轮机部应采取的应急安全措施。 2.简述船舶搁浅后如何对舵系进行检查。 35°转至另一舷的30°不超过28 s）；④检查舵柱有无移 3.船舶碰撞后，轮机部采取的应急措施有哪些？ 4.简述船舶大风浪中航行时轮机部安全管理事项。 5.简述大风浪锚泊时轮机部安全管理事项。 6.简述船舶在正常航行中全船失电时轮机部应采取的应急安全措施。 7.简述防止全船失电的安全措施。 8.简述船舶在航行中舵机失灵时应采取的应急措施。 9.简述弃船时轮机部应采取的应急安全措施。 10.简述吊运作业时的安全注意事项。 11.简述船上封闭处所作业的安全注意事项。 (1)进入舱室作业或检测时，必须安排监护人员。作业人员与监护人员应事先规定明(2)对作业过程中易发生氧气、二氧化碳浓度变化的舱室和作业过程长的舱室应随时监视空(3)货舱内作业应严格遵守卸货程序规定。对必须定位分层拆卸(4)作业中不得以任何(5)当处所内有人和在暂时休息期间，应继续保持通风。在休息结束再次进入之前，(6)万一出现(7)作业人员进入舱室前和离开舱室时， 12.机舱应急设备有哪几类？ (1)应急动力设备：应急电源、应急空气压(2)应急消防设备：应急消防泵、燃油速闭阀、风油应急切断开关、通(3)应急救生设备：救生艇发动机和脱险通道（逃生(4)其他应急设备：应急舱底水吸口及吸入阀、水密门等。 机舱应急设备应如何管理？ (1)应急动力设备的管理：1）应急电源的管理。①应急发电机：在船舶布置上位于救ISM体系文件和PMS规定做定期检查、维护和试验；检查其柴油储存柜油量、冷却水箱与曲ISM体系文件和PMS规定做定期检查、维护和试验；主要检查其电解液的比2）应急空气压缩机的管理。要按其结构3）应急操舵装置的管理。定期进行检查和进行效用试验，并做好记录。 (2)应急消防设备的使用与管理：①应急消防泵应做启动和泵水试验，检查排水压力，试 (3)应急救生设备的管理：1）救生艇发动机的管理：①救生艇发动机要每月定期检查发2）脱险通道使用管理：对应急通道（逃生孔）应保持通道清洁 (4)其他应急设备的管理：水密门、应急舱底水吸口及吸入阀等应急设备应按ISM体系PMS定期检查、活络，加注润滑油。 船上使用的船内通讯工具和信号装置主要包括哪些? (1)各种不同方式和用途的电话通讯设备，例如：声力电话、共电式指挥电话系统和自(2)船舶操纵用电气传令钟和各种指示仪表，例如：机舱传令钟、舵角指示器和(3)各种应急状态时用的报警信号装置，例如：紧急动员警钟，测烟、测温式报(4)船舶航行时的各种信号装置，例如：航行灯、信号灯、自动雾笛。(5)船用广播音1:TC轮副机跳电，船舶失控碰撞码头 1993年9月29日中午，TC轮由上海港No. 83～No. 84浮筒去吴淞锚地途中，1308航行在民生路段的黄浦江上时，正在供电的No.3副机突然停车跳电，备用No.2副机自No.1副机启动，但启动失败，使 当时TC轮正处在过江电缆区，无法抛锚；虽已临近码头，但又无法动车。1315TC轮撞在No.4泊区，造成7根码头水泥桩弯曲变形。而此时，机舱值班人员已经清1316副机启动成功正式供电，TC轮恢复动力脱离了危险。 事故原因：(1)TC轮副机相继自动停车跳电，船舶失控、碰撞码头的主要原因，是副机燃(2)在新加坡加装的MDO油质较差，船员要经常清洗燃油(3) 1300时值班的三管轮和机工0. 08 MPa，因仍在正常(0. 10～0. 15 MPa)压力范围内，没引 事故教训：(1)副机燃用品质较差的MDO油，应注意加强沉淀、日用柜放残检查和采用(2)燃油总管上(3)提高安全意识，加强值班检查。发现副机运行参数有异常变化，要及时采取防范措 案例2：THH轮机舱火灾事故 2000年4月28日，THH轮第53航次从南非德班港开往伊丽莎白港装货。 0548，副机燃油压力低报警，约30秒后火警警报叫，显示机舱No.1副机顶部及排烟管着0549机舱报告驾驶台，船位显示南纬33°46′7″、东经026°47′2″；随即驾驶台发出火警警 ●0553，副机跳电、主机停车。 0554船长命令机舱人员撤离，机舱风、油应急切断，关闭通风装置。 0557，在确认机舱人员全部撤离后，向机舱释放二氧化碳，同时启动应急救火泵向烟囱 ●0600，108瓶二氧化碳释放完毕。 0630～0638和0650～0657进行两次探火，确认火情全部熄灭后，打开天窗、机舱门进 ●0830，启动副机供电。1125，启动主机复航。 (1) No.1、No.2发电机主电缆、控制电缆、保护系统电缆、报警装置电缆烧损；发电机输No.3发电机主电缆局部也有碳化物流出。焚烧炉、机舱风机、机 (2) No.l副机调速