船舶避碰ppt.ppt

认识一个行业 掌握一门技术 学习一些术语 树立几个观点 学习目的 3．从事捕鱼的船舶在航时，应尽可能给下述船舶让路： （1）失去控制的船舶； （2）操纵能力受到限制的船舶。 4．（1）除失去控制的船舶或操纵能力受到限制的船舶外，任何船舶，如当时环境许可，应避免妨碍显示第二十八条信号的限于吃水的船舶的安全通行。 （2）限于吃水的船舶应全面考虑其特殊条件，特别谨慎地驾驶。 5．在水面的水上飞机，通常应宽裕地让清所有船舶并避免妨碍其航行。然而在有碰撞危险的情况下，则应遵守本章条款的规定。 二、条款解释 1．船舶之间的责任 船舶之间的责任，是指相遇两船在避碰中一船对另一船所承担的责任，简单地说，是指相遇两船之间的避让关系，即两船之间谁让谁或谁不妨碍谁的责任关系。在本《规则》中，涉及船舶之间的责任，不外乎两种情况： 1）要求一船不得妨碍另一船的安全通行，此责任适用于任何能见度情况；例如，《规则》第九条2、3、4款，第十条9、10款，第十八条4、5款。 2）要求一船应给另—船让路，此责任适用于互见中；例如，《规则》第十二条，第十三条，第十五条，第十八条1、2、3款。 至于《规则》第十四条和第十九条，指定相遇两船都负有采取避碰行动以避免碰撞事故发生的责任。这种责任不是“船舶之间的责任”，即不是一船给另一船让路或一船不妨碍另一船通行的责任。 2．确定船舶之间责任的原则 《规则》在划分船舶之间的责任时，主要采用了等级制和几何制两个原则。 等级制原则：主要是根据船舶的操纵能力的差别来划分的，要求操纵能力相对好的船舶应给或应尽可能给操纵能力相对差的船舶让路。例如，《规则》第十八条船舶之间的责任等。 几何制原则：是以相对方位参照坐标，或以相对风舷角为参照坐标，指定一船给另一船让路。例如，第十二条，第十五条等。 3．第十八条适用的条件 1）第九、十和十三条优先于第十八条使用。尤其当两船构成追越时，无论追越船是否为机动船，追越船必须承担给被追越船让路的义务。 2）第十八条适用与否，取决于当事船舶是否符合《规则》第三条“定义”的规定和是否按《规则》显示规定的信号。 4．各类船舶之间的避让责任 1）在航机动船应给失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、从事捕鱼的船舶和帆船让路。 2）在航帆船应给失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、从事捕鱼的船舶让路。 当帆船在狭水道或通航分道内航行时，应充分意识到自己负有“不得妨碍”的责任和义务，严格执行《规则》有关不妨碍的条款。 3）在航从事捕鱼的船舶应尽可能给失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶让路。 考虑到从事捕鱼作业的特点以及所使用的渔具，某些从事捕鱼的船舶很难做到给失去控制的船舶和操纵能力受到限制的船舶让路。因此，本款规定使用了“尽可能”一词，对此，失去控制的船舶和操纵能力受到限制的船舶应予以充分注意。 4）除失去控制的船舶或操纵能力受到限制的船舶外，任何船舶，如当时环境许可，不得妨碍限于吃水的船舶的安全通行。限于吃水的船舶应考虑到其特殊条件，特别谨慎地驾驶。 5）在水面上的水上飞机，通常应宽裕地让清所有船舶，并不得妨碍其航行。但在有碰撞危险的情况下，应遵守第二章条款的规定。 5．没有确定船舶之间责任的情况 《规则》虽然对机动船、帆船和第十八条中确定的五种不同种类船舶间的避让关系作了规定，但未对两艘同为从事捕鱼船、操限船、失控船相遇时，或一艘失控船与一般操限船相遇时的相互避让关系作出规定，也未对两艘同为限于吃水船谁不妨碍谁作出规定。其原因首先是这些船舶在《规则》中几乎都被定义为“不能给他船让路的船舶”；其次是这些船舶的避让能力均受限，难于规定谁应给谁让路或者谁应避免妨碍谁通行。因此，当上述情况发生时，均可视为“特殊情况”论处。当采取行动时，相遇两船应按照《规则》第二条规定的精神并运用良好的船艺采取行动，以避免碰撞。 第十九条船舶在能见度不良时的行动规则 一、规则条款 1．本条适用于能见度不良的水域中或在其附近航行时相互看不见的船舶。 2．每一船舶应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备。 3．在遵守本章第一节各条时，每一船舶应适当考虑到当时能见度不良的环境和情况。 4．一船仅凭雷达测到他船时，应判断是否正在形成碰撞局面和（或）存在着碰撞危险。若是如此，应及早地采取避让行动，这种行动如包括转向，则应尽可能避免如下各点： （1）除对被迫越船外，对正横前的船舶采取向左转向； （2）对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。 5．除已断定不存在碰控危险外，每一船舶当听到他船的雾号显似在本船正横以前，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。必要时，应把船完全停住，而且，无论如何，应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止。 二