南京河西新城新型有轨电车运营简介20141.pptVIP

培训及咨询公司介绍 苏州高新有轨电车咨询公司 苏州高新有轨电车咨询公司是苏州高新有轨电车有限公司的全资子公司，全程负责并指导有轨电车的规划、设计、建设和运营，主要为客户提供有轨电车规划、设计、建设、运营、融资、综合开发的整套解决方案。 项目前期：以运营维护的视觉来审核初步设计方案并提出意见，优化并减少建设成本，协助业主完善车辆段总体设计及车站布局设计，其中包括多种交通工具的换乘及整合 项目实施过程中：涉及到项目管理、技术支持，组织专家评审，车辆、设备技术谈判和采购中进行风险控制、成本控制、系统调试、招标策划等提供成熟配套方案 汇报完毕，谢谢大家 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 模板来自于 * 设备设施 列车客室1 设备设施 列车客室2 设备设施 （二）信号系统 采用庞巴迪CITYFLO150 有轨电车信号系统解决方案，具体分为五个子系统。 灵 活 成熟度高 安全可靠 正线信号系统 控制中心子系统 平交路口信号控制子系统 车辆段联锁子系统 有轨电车信号路口控制系统 设备设施 1.正线信号系统—正线道岔控制模 正常情况下：正线道岔控制兼备自动控制与人工控制两种模式，其中司机人工控制优先 故障情况下：司机可对道岔进行本地人工操作 设备设施 2.控制中心系统 通过车站地面信标、民用GPS定位系统以及视屏监控系统，实现对全线各区域监控及对列车的定位故障情况下：司机可对道岔进行本地人工操作 3.车辆段连锁系统 设置计算机联锁系统，实现车辆段内安全、完整的联锁关系和进路控制 4.平交路口信号控制系统 在正线道平交路口实现车载信号系统与正线道岔区控制系统之间的无线通信 设备设施 5.苏州有轨电车1号线路口控制原则： 信号优先控制 在保障交通安全、对社会车辆的影响在可接受范围内的前提下，给予有轨电车尽可能的信号优先 信号优先策略：绿灯延长、红灯缩短 道口信号和道路信号系统由交警部门控制 路口实况展示 设备设施 （三）供电系统 苏州高新有轨电车采用有接触网的供电方式（DC750V），在该项目初期，委托铁四院进行了专题研究，邀请国内专家进行了多次研讨，因有接触网供电方式技术成熟、可靠性高最终采用 采用分散供电，全线正线设置9座牵引降压混合变电所，在车辆段设置1座牵引降压混合变电所 正线牵引混合变电所设置2台630KVA的整流变压器及2台50KVA的动力变压器 设备设施 （四）轨道道岔 每根“槽形轨”长25米 正线及辅助线: 欧标Ri60/R10槽型轨 车场线：欧标Ri60/R10槽型轨 “槽形轨”的扣件固定在钢架上，扣件具有一定的柔韧性，起到减震抗噪的效果 正线道岔为7号道岔，车辆段道岔为3号道岔 设备设施 （五）接触网 路口 弯道 道岔口 公路 设备设施 （六）客运服务 售检票系统（设备与南京系统基本相同） 车站站台未设售检票设备。 每列车每侧设有6个车门（中间4个为双开门，两端的为单开门），中间2个双开门设有刷卡机和投币箱。 列车每侧设有6 个车门，实行单侧中间 2 个门上车，其它车门下车。 （六）客运服务 设备设施 设备设施 （七）常规设施设备 1.车站主要客服设备设施 站台采用半开放式，设1.1米高的围栏 设有挡雨棚、座椅、彩色LED屏（仅播放乘客服务信息）、摄像头、简易垃圾箱、盲道等设备设施，设有过街斑马线 设备设施 （七）常规设施设备 苏州有轨电车站台特点： 多数使用地下通道、人行天桥、电梯、公交站及地铁等方式实现无障碍乘客疏导。 地下通道 人行天桥及电梯 设备设施 （七）常规设施设备 2.车辆段设备设施 车辆基地主要分为车辆基地厂区和车辆出入段两个部分 车辆基地厂区部分由联合检修车间、综合维修车间、停车库、2个门卫室、易燃品库等组成，可停放36列有轨电车。联合检修车间占地面积12711.95㎡；综合维修车间占地面积3110.68㎡；停车库建筑面积9205.76 ㎡，合同金额为15381.55万元 车辆段功能于地铁车辆段功能相近，其常规设备配置与地铁车辆段相比也较为类似 设备设施 （八）常规设施设备 1、车辆段设备设施 检修库共有4条股道，其中3条检修股道（配置顶层平台2个股道）、1条不落轮镟床股道 检修库采用悬挂式接触网系统，提高检修效率 列检库列检库9条股道共可停放36列有轨电车（一线四列位） 采用全地坪式股道，因日检无法检查车下设备，所以只能调车至检修库进行车下检查，完成后调车到列检库，导致转轨工作量大，检修效率低下 设备设施介绍 （七）常规设施设备 3.车辆段工艺设备 主要用于有轨电车及附属设备设施日常的故障维修、维护保养 车辆检修设备也与地