V形天窗作业的安全措施.doc

复线电化铁路V停作业，防止感应电伤害措施的探讨 复线电化铁路接触网的电场感应和电磁感应 1、复线电化铁路接触网电场感应电磁感应的产生 在复线电气化铁路上，接触网上的施加电压在25KV以上，电力机车运行时，接触网上的电流通常在1000A以上，从而在接触网周围产生强电场和强磁场，根据电磁感应原理，必然会在邻线线路上产生静电感应电压和电磁感应电压。 复线电化区段接触网V形天窗作业时，当未停电的一行接触网线路有机车取流时，不仅自身线路因自感现象产生感应电，而且也会使邻线停电一行的接触悬挂、架空地线、供电线等回路因互感作用而产生感应电。 2、复线电化铁路接触网感应电压、回流电流的特性 针对感应电问题，通过分析各种在双线接触网停电、不停电、单线停电情况下现场实验的权威公开资料，我们不难得到如下结论： （1）架空回流线的电压随上下行机车取流影响大，尤其受同一侧机车取流影响大，电压随机车取流增加而增大； （2）停电后的接触网感应电压较高（3600V以上），大小与供电臂长度成正比，而且电压越大，受邻线机车取流影响越小； （3）停电的接触网在两端加挂地线后，一般气候及自然情况下，以300米为例，回流线不加挂地线，邻线无电力机车通过时，接触网和回流线间电压、钢轨对地电压都不超过10V，地线电流最大时可达150A左右，邻线有电力机车通过时，接触网、回流线电压变大，地线电流变大，钢轨对地电压变大； 停电的接触网（地线接钢轨）和回流线（地线接大地）都在两端加挂地线后，一般气候及自然情况下，以300米为例，接触网和回流线间电压、钢轨对地电压都不超过10V，地线电流最大可达20A左右，邻线过车时，电磁感应强烈，它们间的电压变大，闭合回路中的电流变大； （4）在车站，因轨道电路较多，绝缘节、扼流变压器多，除作业区间闭合回路电流循环外，还存在轨道回流从供电臂远端地线流向接触网，再从供电臂近端地线流回钢轨的问题，主要是钢轨电阻较大造成的； （5）当牵引变接地刀闸接地时，除作业区间地线闭合回路电流循环外，还存在牵引回流，该回路是：接地线---接触网---牵引变接地刀闸，与大地构成闭合回路。 二 、复线电化铁路接触网静电感应和电磁感应的危害 1、高压触电和感应电触电的危害不同 （1）高压触电危害：变电所、接触网、配电所、电力线路等高压设备带电运行时，在其电源侧设有能快速切断短路电流的速断保护装置，当人体与带电体距离小于安全距离时，带电体击穿空气形成电弧对人体放电，电源侧的速断保护装置动作，带动断路器（或空气开关）跳闸，瞬间断开电源，多数情况下，人体能摆脱带电设备。因此，发生高压触电时，人体造成电弧烧伤多，电击直接死亡较少。 （2）感应电触电危害：复线电化区段V停作业时，停电的一行线路形成感应回路，无任何保护装置，只要回路闭合或存在通路，感应电流就一直存在，人体一旦触及，发生感应触电时，线路不具备自动切断感应电的能力，触电人员自行脱离电源的能力因触电已经丧失，周围的人员也不易察觉，感应电长时间通过人体，从而造成电击死亡。因此，感应电对人体安全的危害更大、更隐蔽，应高度重视。 2、复线电化铁路接触网感应电对人体的危害 根据电磁感应原理，邻线回路产生的感应电压与带电回路的电压、电流强度及变化率；两线平行距离和平行长度成正比。V停作业时，带电接触网上电压高达27.5KV，从而在邻线接触网上产生的感应电动势高；带电接触线上通过的交流电强(可达1000A左右)、电流变化率大，从而在邻线接触网上产生的感应电动势高；两供电臂的平行长度长(几十公里)，从而在邻线接触网上产生的感应动势高；两供电臂间的距离近（复线线间距绝大部分在10米以内），从而在邻线接触网上产生的感应动势高，而高感应动势对人体具有高危害。如前所述，感应电触电人体不易摆脱，对人体安全的危害更大、更隐蔽，V停作业时应高度重视和避免感应电伤害。 （1）复线电化铁路接触网的静电感应及危害 当接触网上加上25KV工频交流电压后，就在接触悬挂的周围建立起垂直于导线表面的交变电场。由于静电感应作用，处于该电场内的各类架空电线路将产生对地感应电压。 V形天窗检修时，停电的接触悬挂等线路处于悬空状态时，耦合电容容抗很大，耦合电容电流很小，但其上的对地电压很高。如果人体不慎串入停电线路与大地间将大地和停电线路构成通路时，人体与耦合电容形成并联电路，但是人体电阻远小于耦合电容的容抗，静电感应的电流绝大部分将通过人体分流，伤害作业人体。 但是，只要在该线路与大地间设置一条电阻远小于人体的接地线，形成与人体并联的支路，静电感应电流基本上全部由其分流，作业人员和地线处于同一电位，不再承受感应电压，感应电对人体不再构成威胁。但是，如果接地线不合格或接地不良，就会有感应电流通过人体，超过50mA时，就会伤害人体。 (2) 复线电化铁路接触网的电磁感应