三元隧道大跨段施工方案.doc

三元隧道大跨段施工方案 1.工程概况 三元隧道位于丽江市境内，起讫里程：DⅡK155+262- DⅡK158+022，长度2760m。 其中DIIK155+262～+425段163m为车站隧道，大跨段纵坡为+1.0‰。隧道进口与丽江车站相接，地势较为平坦，采用挡墙式洞门。 支护类型：新奥法施工，采用光面爆破及湿喷技术，锚网喷支护，拱墙一次衬砌。 DⅡK155+262～＋302Ⅴ级围岩车站段，设置全环I20工字钢架及拱部φ25中空锚杆加强支护；DⅡK155+302～＋360Ⅳ级围岩段设置全环格栅钢架及拱部φ25中空锚杆加强支护，DⅡK155+360～＋390Ⅳ级围岩段设置拱墙格栅钢架及拱部φ25中空锚杆加强支护。 隧道防排水：洞内设双侧沟双侧槽排水，衬砌喷混凝土与模筑混凝土之间拱、墙均设置防水板， 板后设置纵向、环向盲管，纵向盲管设于两侧墙脚。 隧道照明：进口DⅡK155+262～+425车站段设置固定照明设备，其余段配备移动式照明设备。 2.工程的施工方法、关键技术、工艺要点及工艺 2.1.洞口段施工 2.1.1.洞口排水系统、路堑和边仰坡施工 洞口施工前，将工作面范围杂草及坡面落石和危石清除干净，根据施工设计图作好洞口排水系统和洞顶截水沟，截水天沟距边仰坡开挖线边缘大于或等于5m，防止雨水或泥石冲刷坡面，上述处理完成后方可进行洞口施工。 洞外的路堑、边仰坡依据设计位置进行放样，并严格按照设计坡率采用光面爆破进行开挖，保证坡面平整。 路堑开挖自上而下分层进行。为确保洞口施工顺利进行，坡面进行锚（网）喷封闭加固，以保证坡面稳定。 洞口开挖预留施工平台，为隧道进口实施台阶法开挖进洞创造条件。 2.1.2.进洞方法 隧道进口为Ⅴ级围岩，为保证施工安全,洞口设超前锚杆预加固。上半断面首先开挖进洞，观察超前锚杆支护效果，必要时采用小导管注浆加强。进口支护I20型钢钢架（DIIK155+262～+302）间距0.8m。进口三线采用CRD法施工，双线采用CD法施工，使初期支护形成整体闭合环，以加强围岩自稳能力,力保围岩稳定。 2.1.3.洞口段施工 洞口段施工采用台阶法掘进，人工钻孔，光面爆破，装载机装碴，自卸汽车运至弃碴场弃碴。 隧道开挖前，必须对洞口边仰坡进行喷锚加固，以防洞口地表塌陷、滑坡。洞口仰坡加固见图2.1-1，洞口地表加固见图2.1-2。 2.1.4.正洞洞门施工 在洞口二次模筑砼衬砌完成、洞内施工正常后，洞门及洞口附近的排水、截水设施要配合洞门施工尽早做好，并与洞外排水系统连通，以免地表水冲刷坡面，确保洞口施工的安全稳定。 在进洞施工超过50m以后，适时安排洞门施工。洞门施工应在洞口段二衬完成后进行。洞门采用自制大块组合钢模，保证大面平顺美观，搅拌站拌制混凝土，混凝土输送泵浇筑，人工震动棒捣固密实，确保结构强度、各部分尺寸符合设计要求。 洞门及洞口附近的排水、截水设施配合洞门施工先施工，并与洞外排水系统连通，以免地表水冲刷坡面。 洞门浇筑时，要按设计预留隧道名牌和号标的位置。 图2.1-1 洞口仰坡加固示意图 图2.1-2 洞口地表加固示意图 附注：本图除已标注外其余均以cm计。 洞口仰坡和边坡坡度的施工允许偏差为±5%；洞口土石方不得使用集中药包爆破，以免影响仰坡、边坡的稳定，对土质、风化剥落的坡面和坡脚，要予以防护。 2.1.4.1.洞门端墙基础施工 端墙基础挖到设计标高，检查地基承载力、基坑尺寸，符合设计要求后，支立组合模型，泵送混凝土灌注，插入式振动棒振捣，基顶预埋钢筋，与端墙钢筋连接。 2.1.4.2.端墙混凝土施工 凿除二次衬砌及基础表面浮浆，混凝土浇筑前用水冲洗，使洞门端墙与正洞拱墙混凝土连成一体。 用钢管搭设脚手架，脚手架要有一定的强度、刚度和稳定性，使其在混凝土灌筑过程中不发生位移和局部变形，保证边角顺直、表面光洁、尺寸准确。 按设计要求绑扎端墙钢筋。用大块钢模立模。泵送混凝土入模，浇筑时在模型上预留窗口，插入式振动棒振捣。 洞门施工完毕，及时对洞顶回填至密实，及时修筑端墙顶排水沟和边仰坡防护工程，保证洞口稳定和排水顺畅。防止雨季来临时冲刷边坡。 2.2.正洞洞身开挖与支护 洞身施工在准确探清地质情况后，运用“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则组织施工,确保隧道施工顺利进行。 2.2.1三元隧道进口段车站大断面隧道开挖 2.2.1.1　CRD法开挖施工 三元隧道进口DⅡK155+262～DⅡK158+302段，长40m，为丽江南车站三线、双线大跨度Ⅴ、Ⅳ级围岩段，采用CRD法开挖。YT-28凿岩机钻眼，楔形掏槽，光面爆破。CRD法开挖每循环进尺1.5m。 开挖步骤详见图2.2-1。 图2.2-1 Ⅴ级围岩CRD法开挖施工步骤图 施工步骤说