上海铁路南站钢屋盖结构设计.doc

上海铁路南站钢屋盖结构设计 汪大绥 周建龙 李时 （上海华东建筑设计研究院有限公司，上海，200002） 提要 本文介绍了上海铁路南站屋盖钢结构的设计。通过对结构整体静力计算结果、节点有限元分析、弹性支座的设置、整体稳定性分析及风洞试验等的介绍与讨论，为这一类大跨度空间钢结构工程的设计提供借鉴。 关键词 上海铁路南站，钢屋盖，工程设计，风洞试验 一、工程概况 上海铁路南站作为适应二十一世纪需求的标志性建筑，是上海铁路枢纽规划的南大门，也是上海市规划的重要对外交通枢纽和市内换乘枢纽。为了贯彻“以人为本，以流为主”的规划指导思想，实现铁路、地铁、轻轨、公交车辆“零换乘”，设计中围绕交通组织做了周密的安排，也给结构设计增加了相当大的难度。上海铁路南站工程主要由南北广场、行包房、主站屋三个部分组成。在主站屋部分，9.900标高以下为钢筋混凝土框架体系，标高9.900平台以上为屋盖钢结构体系。建筑师要求支撑钢屋盖的柱子呈环向等距布置，而下部混凝土结构的柱网由于受到铁路轨道的限制，不能与之一一对应，因此，在标高9.900平台上设置转换大梁，用以支撑上部钢屋盖传来的柱子荷重。本文将介绍屋盖钢结构体系的设计。 上海铁路南站工程由法国AREP建筑公司和上海华东建筑设计研究院共同设计。 二、屋盖钢结构体系 屋盖钢结构平面为圆形，外形中部呈扁圆锥形，而外周悬挑部分则略为上翘，整个屋面结构由径向布置的18根Y形大梁支撑，大梁在外端分叉成复合的Y形，支撑在内外两圈柱子之上，大梁最内端相互支撑在顶压环上。顶压环、内柱环、外柱环、悬挑外边缘的直径分别为26米、152米、224米及275米。见图1。 图1 屋盖钢结构体系计算简图 图2 柱、主梁布置图 图3 索布置图 各部分结构构件组成如下： 1．柱子：柱子支撑在标高9.900平台的转换大梁上，为刚性柱脚。分内外两圈，内圈半径76m，外圈半径112m。内柱共有18根，为变截面柱，直径为600～1000mm；外柱共有36根，直径为700mm。见图2。 2．主梁：主梁为两次分叉的Y形结构，截面形式为变截面的橄榄形，其高度由内至外为1.36——3.56——2.46——0.98m，在内环柱以内部分增加了两根钢棒组成的下弦杆，该形式不仅增加了主梁的刚度，而且可防止在不对称荷载作用下内压环的摆动。见图2、图5。 主梁为橄榄形截面，梁外壁钢板厚度为10mm，为保证外壁钢板的局部稳定性，每隔1.8米设置T形内加劲肋。环向檩条的下弦从主梁截面中部穿过。见图4。 图4 主梁详图 图5 主梁示意图 3．梁柱节点： 主梁支撑在柱顶Y形的钢铸件支座之上，沿主梁侧向的支座形式为铰支座。为减小温度变化引起的主梁轴向变形对柱子产生强大的推力，将外柱与主梁的连接节点做成弹性铰支座，允许主梁沿径向有一定的变形。弹簧刚度为4kN/mm。见图6 。 图6 梁柱节点详图 4．屋顶中心内压环：主梁的顶端支撑在中心内压环上，中心内压环为三角形桁架，用于承受主梁传来的压力。见图7 。 图7 中心内压环详图 5．环向檩条：环向檩条支撑于主梁之上，平面形状为弧形，由上下两根圆形截面的弦杆和H形直腹杆组成，形成类似空腹桁架的受力结构体系，在靠近主梁处设置对角钢棒，减小支座弯矩。见图8。在靠近内压环附近的檩条因跨度较小，采用单根曲线钢管。在05、10、18、28轴处为加强檩条，檩条穿过主梁，与主梁刚接，与环向拉索一起构成四道环箍，不仅大大增加了屋盖的整体刚度，而且有利于减小主梁对柱顶的侧推力。 图8 普通檩条 6．索体系：索体系主要起稳定、提高体系抗侧刚度及抗扭刚度的作用，包括环索、主索及外柱斜索。环索为φ150钢棒，在05、10、18、28轴处的环索与环向檩条组成了加强檩条，而32、33轴的环索还可以有效地减小悬挑梁段的挠度。主索为φ50双钢棒，成交叉对称布置，有效地将内、外柱及主梁结合起来，大大提高了屋盖的整体抗扭能力。在每个外环柱顶设置了四根由柱顶至混凝土转换梁的外柱斜索，可有效地减小外环柱沿环向的侧移，并且将风荷载和地震荷载产生的水平力直接传到转换梁，加强了体系的侧向刚度，大大减小柱在风荷载和地震荷载作用下的弯矩和水平力。见图3柱、索布置图。 三、计算与分析 屋面钢结构采用法国的计算程序Robot Millenium，以及美国通用计算程序Ansys进行计算。计算中考虑了恒载、活载、风载、雪载、水平地震作用、竖向地震作用、温度作用，并按中国规范的有关规定进行了组合。此外，还进行了结构整体稳定性分析、重要节点的实体模型计算及局部稳定性分析、曲线型檩条的稳定性分析等研究工作。此外，我们还与同济大学合作完成了风洞试验及风致响应研究、外柱顶铸钢节点的实体模型载荷试验及上海南站钢屋盖结构静动力性态分析