路基处治汇报幻灯片.ppt

高速公路路基处治对路面承载力的作用研究  长 安 大 学 沙 爱 民 2007年2月 一、研究目的和意义 1、车辆轴次、轴载越来越大，需要采用合理方法提高路面承载能力。 2、目前的设计方法对于路基、底基层模量和强度设计重视不够。 3、路面结构各层承载力的合理分配缺深入考虑。 4、在土质不良地段，可以提高当地材料利用率、降低工程造价。 5、以往路面材料设计没有考虑路基模量变化带来的影响。 6、防止意外自然灾害对成型路基造成破坏。 迫切需要研究路基处治对提高路面承载力的作用和影响，从而在路面结构设计中合理地分布路基和底基层等各结构层的刚度并选用相应的结构层材料，使行车荷载在路面结构中的分布更为合理，改善我国半刚性基层沥青路面的使用性能，提供依据。 二、国内外的研究状况 1906年美国进行了改良稳定土的初次尝试并开始采用水泥、沥青及一些化学制品稳定土的系列研究。尽管这些成果是初步的，但对道路修建起到了积极的作用。本世纪四十年代以后稳定土的发展得到了普遍的认同。 在英国，认为通常在实际工程上，通过加入百分之少数含量（3%）的材料进行加固土是一种具有显著效果的方法，如加入石灰、波特兰水泥（硅酸盐水泥）、或者沥青到某种土中，与土产生作用显著的使其某些性质提高，特别在具有高膨胀性土中加入石灰或者波特兰水泥（硅酸盐水泥）时。 我国较早就曾对半刚性基层沥青路面结构承载力的问题开展过一些研究，主要从材料设计角度来提高其结构承载力和稳定性，如开展沥青面层材料设计研究，提高基层强度，以及开展半刚性基层沥青路面抗裂性等方面的研究。而目前，我国对路基填料性能方面研究还是甚少。 三、研究内容与技术路线 研究内容： 1、选择典型沥青路面结构，采用壳牌设计法中的BISAR程序，分析了路基处治层及处治后路面各结构层参数对路面承载能力、内部应力（路表、路基顶面弯沉、面层、基层、底基层拉应力、路基顶面压应变剪、应力）的影响规律。 2、结合工程试验段研究处治土、基层、底基层材料室内模量、室内抗压强度、劈裂强度之间的相互关系以及各个力学指标与养生龄期之间的关系。 3、通过室内模量试验与现场模量检测，研究素土、处治土、底基层材料室内模量与现场模量的对比关系，建立室内抗压强度和现场模量之间的关系，以便于通过室内试验结果对现场施工进行有效监控。 4、根据理论计算推荐的模量范围和室内外参数的差异性分析提出基于路基处治的路面结构及材料设计方法。 四、路基、路面结构层参数变化对路面承载力、 内部应力影响分析 采用SHELL设计法（解析法）的BISAR程序对路面结构应力应变进行分析、总结相关有限元数值分析结论。针对典型的路面结构模型分别开展以路表弯沉、路基顶面弯沉、路基表面压应变、面层拉应力、基层拉应力、底基层拉应力和剪应力、路面结构层的疲劳寿命等作为反映路面承载力的力学指标以及性能指标，系统分析路面结构层模量（路基、底基层、基层、面层）的变化规律及其共同变化时对上述各力学指标的影响，从而来研究路基、底基层等对路面结构整体承载力以及路用性能的影响。 计算结果分析： 1）面层模量、基层模量、底基层模量和路基模量的增大都将减小路表弯沉值； 2）以上四个模量因素中，在大部分情况下对路表弯沉影响大小的排列为路基模量底基层模量基层模量面层模量。按路表弯沉变化率（弯沉变化值/模量单位=变化率）为参考标准，由以上数据统计得路基模量对路表弯沉的影响是其它结构层模量对路表影响的几十倍至几百倍。 3）路基模量是影响路表弯沉的首要因素。特别是在路基模量较低时，路表弯沉受路基模量的影响尤其大。而且由图1-4到1-6可以看出，路基模量从小于200MPa时，面层、基层和底基层的模量变化对路表弯沉的影响比较明显，当路基模量大于200MPa时，这种影响趋势变的不再显著。 4）每个参数的变化都可以减小路表弯沉，但减小路表弯沉较有效的方法是在合理分配各层模量的条件下适当地提高路基的模量。因此，特别是对于高等级公路，应保证路基的强度和稳定性，对路基进行适当的稳定加固处理。 5）面层模量、基层模量、底基层模量和路基模量对路基顶面弯沉的影响规律与各层模量对路表弯沉影响的规律大致相同；相对路表弯沉而言，面层、基层、底基层的模量对路基顶面弯沉的影响更小。 6）按影响弯沉变化率为参考标准，在一般情况下对路基顶面弯沉影响大小的排列为路基模量底基层模量基层模量面层模量。路基模量对路基顶面弯沉的影响比其它结构层模量的影响要大得多，一般状态下路基模量是影响路基顶面弯沉的首要因素。路基模量范围在200MPa时对路基顶面弯沉的影响幅度较大。 7）在两种弯沉都随着路基模量的增加而减小的过程中，路基模量对路基顶面弯沉的影响要稍微大于对路表弯沉的影响。路基引起的弯沉（路基顶