赛车轻量化及其新能源汽车的研究分析.docxVIP

赛车轻量化及其新能源汽车分析刘慧思 刘莹 张浩 张科 杜雨晴（交通与车辆工程系）根据2017年大学生社会实践要求我们交通与车辆工程系组成社会实践小分队围绕“汽车新能源及轻量化”展开了实际的分析和研究。我们通过实地参观学习以及访问交流的方式，于7月29日—8月1日在北京市，北京理工大学，长安街CBD，北京汽车博物馆等地展开学习调研。经过我们在北京深入的学习和调研分析做出本分析报告。活动介绍小组成员介绍指导老师：刘慧思队员：张浩 张科 杜雨晴调研时间：7月29日至8月1日调研地点：北京市活动过程: 7月28日准备阶段 与老师和队员沟通，商讨并且分工，制定计划。7月29日 中午出发到北京 入住旅馆 并且简单参观北京城7月30日北京理工大学参观调研学习7月31日长安街CBD区车流量测试 对新能源汽车占有量进行分析。8月1日参观北京汽车博物馆。8月16日整理资料并生成报告实践意义为融合专业特色我们安排此调研活动，为深入了解汽车行业发展动向，及未来专业发展方向。我们特此前往北京学习调研汽车的未来发展趋势，了解更多的汽车资讯，从而拓展我们对汽车专业的认识。同时也去北京理工等名校学习他们的先进技术和良好的学习气氛。未来我国汽车轻量化已成为重点发展对象，随着石油资源的紧缺和环境污染的日益严重新能源汽车已成为中国乃至世界共同重视的问题。研究汽车轻量化，并且发展新能源汽车已成为尤为重要的话题。活动内容初到北京繁忙的北京站，满满的都是人，都是人。这让我们体会到了北京的压力和在北京人的压力。截止到2017年1月北京常住人口就达2175万人。这还不算上每天来北京旅游和办事的人。如此多的人口显然给北京带来了巨大交通压力。截止到2017年2月北京汽车保有量为571万辆。位居全国首位。可见北京的拥挤程度。北京现有公交车路线1200条线日均运客963.56万人次，地铁18条路线日均运客824.7万人次。如此庞大的交通运输系统需要耗费大量的能源，所以汽车的轻量化设计以减少能源浪费是一个好办法，开发新能源汽车也迫在眉睫。夜间的北京非常繁华北京理工大学学习来到北京理工大学接待我们的是机械与车辆学院巴哈车队的车手，进入北京理工的校门一辆坦克映入眼帘，作为军工七子之一他们参与中国军用装甲车的研发。我们将要和北京理工车队的同学讨论一下赛车轻量化的问题。去年北京理工巴哈车队在大赛上取得了好成绩。原因就在于他们的车轻量化做的很好，在加速赛，操控赛，爬坡赛等单项赛事上轻量化做得好的车是非常占优势的。所以我们来学习他们的轻量化。轻量化首先从车架开始，这幅图是北京理工巴哈车队的样品，整个车架做完只有31kg而我们唐山学院做的车架重量为45kg，14kg的差距在赛场上可以非常的占优势。首先从材料上北京理工采用了美标4130钢管（国内标号30CrMo）。这种钢管不仅强度大，抗弯刚度及抗弯强度都很好，屈服强度更是可以达到7.85E+08N/m2。而且密度较小单位质量较轻。相比于我们的使用的材料20G高压炉使用的20#碳素钢。而屈服强度却只有2.45E+08N/m2。而且北京理工的车架优化的非常合理，他们先使用CATIA进行设计，再用ADAMS进行仿真分析进而优化结构。这个过程走下来轻量化已经走了一半了，最后进行ANSYS的分析拆除一些不受力得管件。整个软件设计过程轻量化设计完成后还会思考是否可以替换某根钢管，受力＜400N的管件可更换轻质次要钢管。这样以来整个轻量化设计阶段就完成了。最后实际作出来的车架跟预算出来的车架质量误差在0.5千克以内。如此精确的优化，如此先进的轻量化技术真是值得我们学习。轻量化优化的不仅仅是车架，车身的覆盖也需要很多优化。包括方向盘在内北京理工巴哈车队的车身一律使用碳纤维制作，虽然碳纤维的制作工艺很复杂，但可大大降低赛车质量从而降低油耗。碳纤维比铝轻，单位体积质量是钢的1/4，而强度确是钢的20倍。抗拉强度可以达到3500MPa以上，这比铝质车身优良很多，我们采用的铝制车身就相形见绌了。发动机舱的变速箱是自己用优质铝做的同样是1：9的传动比却比我们的变速箱小巧1/2。油门拉线的位置在驾驶舱左边采用铝质卡圈固定，换挡拉线一样在这个位置。发动机和变速箱在车架上的固定采用无管件模式，均是用吊耳实现与车架间的连接和固定。这样不仅节省了材料还减轻了质量。而我们的赛车采用的钢管支撑很是笨重。这些是从铝块中铣出来的立柱，法兰等悬架用的零件，这做工精细到可与德国工艺相提并论。一个立柱可承受10000牛顿受力而质量仅为0.96kg。这就是北京理工大学轻量化做的好的原因。我们也探讨了新能源方面的问题，我们一致认为高效的电池将会成为新的动力源来推动汽车。图为北京理工大学做的节能电动车，很轻质节能。就是外形太怪异了。有种未来的感觉。无人驾驶大信号车，还有旁边那台方程式赛车，电能驱动