大唐考试问答题.doc

汽机部分 何谓水锤?如何防止? 在压力管路中，由于液体流速的急剧变化，从而造成管中的液体压力显著、反复、迅速地变化，对管道有一种“锤击”的特征，这种现象称为水锤(或叫水击)。 为了防止水锤现象的出现，可采取增加阀门起闭时间，尽量缩短管道的长度，在管道上装设安全阀门或空气室，以限制压力突然升高的数值或压力降得太低的数值。 何谓疲劳和疲劳强度? 金属部件在交变应力的长期作用下，会在小于材料的强度极限σb甚至在小于屈服极限σb的应力下断裂，这种现象称为疲劳。金属材料在无限多次交变应力作用下，不致引起断裂的最大应力称为疲劳极限或疲劳强度。 什么情况下容易造成汽轮机热冲击？ 汽轮机运行中产生热冲击主要有以下几种原因： 起动时蒸汽温度与金属温度不匹配。一般起动中要求起动参数与金属温度相匹配，并控制一定的温升速度，如果温度不相匹配，相差较大，则会产生较大的热冲击。 极热态起动时造成的热冲击。单元制大机组极热态起动时，由于条件限制，往往是在蒸汽参数较低情况下冲转，这样在汽缸、转子上极易产生热冲击。 负荷大幅度变化造成的热冲击，额定满负荷工况运行的汽轮机甩去较大部分负荷，则通流部分的蒸汽温度下降较大，汽缸、转子受冷而产生较大热冲击。突然加负荷时，蒸汽温度升高，放热系数增加很大，短时间内蒸汽与金属间有大量热交换，产生的热冲击更大。 汽缸、轴封进水造成的热冲击。冷水进入汽缸、轴封体内，强烈的热交换造成很大的热冲击，往往引起金属部件变形。 汽轮机起、停和工况变化时，哪些部位热应力最大? 汽轮机起、停和工况变化时，最大热应力发生的部位通常是：高压缸的调节级处，再热机组中压缸的进汽区，高压转子在调节级前后的汽封处、中压转子的前汽封处等。 为什么排汽缸要装喷水降温装置? 在汽轮机起动、空载及低负荷时，蒸汽流通量很小，不足以带走蒸汽与叶轮摩擦产生的热量．从而引起排汽温度升高，排汽缸温度也升高。排汽温度过高会引起排汽缸较大的变形，破坏汽轮机动静部分中心线的一致性，严重时会引起机组振动或其它事故。所以，大功率机组都装有排汽缸喷水降温装置。 小机组没有喷水降温装置，应尽量避免长时间空负荷运行而引起排汽缸温度超限。 防止叶轮开裂和主轴断裂应采取哪些措施? 防止叶轮开裂和主轴断裂应采取措施有以下几点。 首先应由制造厂对材料质量提出严格要求，加强质量检验工作。尤其是应特别重视表面及内部的裂纹发生，加强设备监督。 运行中尽可能减少起停次数，严格控制升速和变负荷速度，以减少设备热疲劳和微观缺陷发展引起的裂纹，要严防超压、超温运行，特别是要防止严重超速。 轮机主轴承主要有哪几种结构型式? 汽轮机主轴承主要有四种：圆筒瓦支持轴承。椭圆瓦支持轴承.三油楔支持轴承.可倾瓦支持轴承 汽轮机油质水分控制标准是什么?油中进水的主要原因是什么？ 汽轮机油质控制标准是控制油中水分≤0.1％汽机油中进水的原因主要有轴封疏齿片间隙大，轴封汽压高，冷油器运行不正常，冷却水压力高于油压，冷油器泄漏造成油中进水，油系统停运，冷油器泄漏，造成冷却水泄漏至油侧，油箱排烟风机故障未能将油箱中水蒸气抽走。 运行中中压主汽门突然关闭的现象是什么？ 运行中中压主汽门突然关闭的现象有：负荷下降，调节级及主汽压力有所升高，再热汽压快速升高，单侧中压主汽门关闭汽机轴向推力有可能正向增加、也有可能负向增加，低压缸关闭侧由于鼓风摩擦差胀正向增大，关闭侧低压缸排汽温度上升。 调节系统迟缓率过大，对汽轮机运行有什么影响? 调节系统迟缓率过大造成对汽轮机运行的影响有： 在汽轮机空负荷时；由于调节系统迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。 汽轮机并网后，由于迟缓率过大，将会引起负荷的摆动。 当机组负荷骤然甩至零时，因迟缓率过大、使调节汽门不能立即关闭，造成转速突升，致使危急保安器动作。如危急保安器有故障不动作，那就会造成超速飞车的恶性事故。 简述汽轮机100%甩负荷试验如何做？ 甩50％及75％负荷试验正常后方可作100％甩负荷试验，试验前备好通讯工具，人员分工好，机组转速，汽机危急遮断门、抽汽电动门及逆止门有专人监视，作好记录。试验前检查机组运行正常，真空正常，各加热器投入运行正常，系统周波正常，主、再热蒸汽压力温度保持额定数值，作好事故预想。得到调度同意后方可进行试验。试验时汽机打闸，确认高中压主汽门及调门关闭。抽汽电动门及逆止门关闭，汽机转速下降，根据需要汽机重新挂闸或停止汽轮机运行。 什么是凝汽器的极限真空? 当蒸汽在末级叶片中的膨胀达到极限时，所对应的真空称为极限真空，也有的称之为临界真空。 什么是凝汽器的最佳真空? 提高凝汽器真空，使汽轮机功率增加与循环水泵多耗功率的差数为最大时的真空值称为凝汽器的最有佳真空(即最经济真空)。 凝汽器胶球清洗收球率低有哪些原因? 收球率低的原因如下： 活动式收球网与管壁