寒冷地区高等级公路水泥砼路面耐久性及典型结构的研究-韩继国.doc

西部交通建设科技项目 立项申请书 项目名称：寒冷地区高等级公路水泥砼路面耐久性及典型结构的研究 申报单位：吉林省交通科学研究所 参加单位：哈尔滨工业大学、吉林省高等级公路建设局 中华人民共和国交通部制 2006年03月  一、项目的背景和必要性（包括项目概况，项目研究目的） 冬冷夏热、四季分明、夏季降雨集中、冬季大雪覆盖，这是寒冷地区尤其是对东北地区恶劣气候特点的写照，严酷的气候条件对公路路面的破坏非常大，严重影响公路整体使用寿命。温度的骤降对路面开裂影响巨大，冻融破坏和冬季除冰盐（或含盐类除冰液）腐蚀的叠加作用加剧了水泥路面的脱皮、露骨最终导致整体强度降低、松散破坏，这是寒冷地区水泥路面遇到的难题，也是水泥路面推广的最大阻力。 季冻区水泥砼结构物的破坏已不单纯是强度方面的破坏，大多数情况是砼结构材料发生耐久性方面的破坏，如路表面纹理过早的被磨光，盐腐蚀表面剥落、溶蚀、麻面和渗水产生的冻融破坏等，因此高等级公路建设中对水泥砼材料的长期使用性能提出了更高的要求，而部颁现行标准规范水泥砼路面设计指标重点还是抗折强度，对抗冻等耐久性指标没有明确规定，这就对特殊地区（如吉林省）的使用（设计、施工检测）带来诸多不便和争议。因此针对我省的实际情况，开展路面水泥砼材料耐久性设计技术指标的研究，提出适合本地区的路面水泥砼材料主要耐久性的技术指标要求，填补现行规范标准的空白，对季冻区水泥砼结构物的材料配比设计、试验检测和施工验收等提供指南性标准，对寒冷地区水泥混凝土路面的发展具有长远的意义， 近年来，为拉动地方经济的发展，从大局出发，节约国内有限的石油资源，国家和交通部在各省地区大力推广修筑水泥砼路面是明智之举。截至2002年底我国高级路面总里程为288644公里，水泥路面达16757公里，占公路总里程的58%。吉林省也同全国一样，近些年来修筑了大量的白色路面，累计里程13309公里（包括县乡公路），占全省公路总里程的30%，其中国省干线水泥路面920公里。而且在“吉林外环高速公路”、“延吉至图们高速公路”路面采用了滑膜摊铺水泥路面，积累了一定经验和教训。目前吉林省在建江密峰至延吉223公里一级（准高速）公路即为水泥路面结构，急需配套的技术措施解决存在的问题。 从国内和省内长期的使用经验来看，不可回避水泥路面在材料组成、配合比设计和路面施工质量控制技术中还存在一些问题，致使路面发生早期破坏现象非常普遍，而且水泥路面的养护修复困难、翻修费用高昂，这些都为水泥砼路面的推广带来了一定困难。因此提高水泥混凝土材料的抗冻耐久性、抗腐蚀能力，修筑长寿命的水泥路面结构，将是解决问题的关键所在。 分析国内外水泥混凝土技术发展趋势，提高水泥路面耐久性，建造长寿命的水泥砼路面的主要技术途径就是不断提高混凝土的各项综合性能，采用高性能水泥砼材料（HPC），而“绿色”水泥混凝土(GHPC)又使传统的混凝土技术向前迈进了一步，使混凝土的材料组成、配合比和施工性能更加合理，混凝土性能大幅度提高。 以下为普通混凝土达到高性能的技术途径和目前混凝土技术发展趋势简图： 普通混凝土达到高性能混凝土的技术途径 混凝土技术发展趋势简图 另一方面，在寒冷地区研究混凝土材料适合的技术指标和合理的结构组合也是提高路面使用耐久性的主要途径之一。现行《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）和《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGD30-2003）规范中路面混凝土配合比设计仍沿用旧规范中的经验方法，配合比参数还采用多年前国家NO.025课题（国家科技引导项目）提出的公式，混凝土组成设计仍然仅以28天抗折强度为设计强度，对混凝土其他重要的路用性能没有明确的要求（抗冻性、抗渗性、耐磨性等），致使很多地区的水泥路面强度虽然达到要求，但还是发生了各种各样的早期破坏现象，这其中既有原材料质量、配合比设计和施工质量的问题，也有采用了不合理的技术指标和不合适的路面结构组合的问题。 因此针对当前路面高性能水泥混凝土材料路用性能指标及路面耐久性设计中存在的盲点，结合寒冷地区较高等级水泥混凝土公路设计、建设中存在的问道，在吉林省开展本项目研究具有重要的现实意义,体现以人为本的建设理念和环保效应。开展本项研究必将推动水泥混凝土路面在寒冷地区高等级公路中的应用，对吉林乃至全国高性能混凝土路面的发展具有长远的历史意义，将产生巨大的社会和经济效益。 通过本课题的研究，结合寒冷地区的实际情况，从路面水泥混凝土粗细集料组成设计、掺配各类具有活性的工业废料（矿质材料）、优选高性能水泥混凝土外加剂等角度出发提出适合寒冷地区路面高性能水泥混凝土材料路用性能指标。完善现行《公路水泥混凝土路面设计规范》对于寒冷地区水泥混凝土路面耐久性指标设计的欠缺，借鉴美国战略公路研究计划（SHRP）的思路，把