我国工务养路机械.docVIP

摘要 关键词：养路机械；运用；前景； 我国铁路工务养护手段从铁路开始建设至今，工务养护的发展，从人力到小型机械化，再到大型机械化。起初,我国的铁路养护主要是依靠人力,劳动强度大,工作效率低,作业质量不高。随着铁路事业的发展,铁路养护开始在工作中使用小型机械,这些设备的使用,不仅提高了作业效率,而且减轻了养路工人的劳动强度。为了适应发展步伐,工务段普遍设立了机械化工队和养路工区,配备了以单项、小型为主的养路机械。进入80年代之后,随着我国铁路运输密度的加大,繁忙干线的维修工作采用手工、小型养路机械和非标准自制设备的修理手段已无法完成。与此同时,轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下,我国铁路养护走向大型机械化。 文中介绍了我国铁路养路机械的运用情况,并对养路机械的发展前景做一些探析。 工务养路机械的发展概述 大型养路机械主要是指养护、维修、整修铁路线路的机械设备,包括线路石砟清筛、线路石砟捣固密实、线路道床震动稳定、线路道床整形等设备。大型养路机械设备既具有类似机车的自行和连挂运行性能,又具有独特的能满足线路修理规范标准的功能,是集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业的技术于一体的高新技术产品,其系统集成性强,技术难度大,属于铁路和轨道的重大技术装备。 铁路养路机械的初创到现在已有六十多年历史。最早是在1913年美国铁路首先采用小型手提式风动捣固机,1918年美国又发展了手提式电动捣固机。嗣后,这种捣固机逐渐在英、法、苏联、日本等国铁路使用。实际上铁路养路机械化的发展是在第二次世界大战以后。当时一些国家处于战后复兴时期,如西欧、北美、苏联、日本等国铁路运输任务繁重,劳力缺乏,同时军火工业又要寻求出路,这就促进了养路机械化的发展。到五十年代,养路专用机械的制造和研究逐渐形成了一门专门的行业,养路专用机械工厂或公司也有了较大的发展,养路专用机械的作业种类增多,质量和效率不断提高。六十年代以来,新研制的养路专用机械不断采用新技术、新工艺、新结构,并向标准化、通用化、系列化发展。加速了一些国家铁路实现养路机械化。 养路机械化大致归纳有四个主要特点: 是养路作业项目繁多,养路机械种类多,不同地段工作量有时出入较大; 是流动性大,作业地点不固定,养路机械需便于移动; 是作业时间受限制,一般仅限于列车间隔时间或规定的封闭线路时间内进行作业,作业完毕后的线路需立即保证列车安全运行; 是机械作业场所受限制,线路上只有较狭窄的活动范围,作业程序和机械排列的变更或调换受限制。 1.1国外大型养路机械发展概况 国外铁路工务机械的发展应该算是开端了，从早期的铁路发展到铁路发展的旺盛期，都已经历过。如今，国外的铁路养护是铁路业的首要任务，它们已经减少了新建铁路的建设，转而重点对铁路的养护维修。因此，同时萌发了工务养路机械的发展，并使之到目前为止，形成了较成熟的科技技术。 现在世界上多数工业发达国家都有设计制造养路专用机械的专业工厂或公司。如奥地利的普拉塞一陶依尔公司(简称普拉塞公司),瑞士的马蒂萨公司,加拿大的坦勃公司,法国的杰克逊公司,开尔摩公司和卡肖公司,西德的罗贝尔公司和卓林格尔公司,英国的康果公司等。 60年代中期，高速铁路和重载铁路的发展，引发了各国铁路竞相采用大型养路机械。 至80年代，工业发达国家的铁路已形成以大型养路机械为主要作业手段的格局，基本上保证了现代化铁路的安全运营。 铁路线路作业机械化水平已成为衡量各国铁路现代化程度的重要标志之一。 1.2国内大型养路机械发展概况 20世纪80年代,我国铁路进入现代化铁路的发展阶段,仅仅采用小型养路机械进行线路养护维修作业已不可能保证作业质量和安全。在这种情况下,人们对发展养路机械化工作在观念上发生了重大突破,即:铁路高速重载的发展需要养路机械化的支持;养路机械化装备需要很大的投入;养路机械化需要合理的封锁天窗;高技术的养路机械需要现代化的管理等等。 1.2.1我国在铁路养护机械的发展大概经历 我国早期铁路线路修理一直采用人工或小型养路机械作业，效率和质量较低。 80年代，采用人工或小型养路机械已不能保证作业质量和行车安全，而我国铁路大型养路机械尚属空白，出现了繁忙干线无法实施有效修理的被动局面。 后来铁道部陆续从国外采购了捣固车、清筛机、配碴整形车和动力稳定车等大型养路机械，对提高线路质量、保障运输安全和扩能创造了条件，显示出人力和小型机械不可替代的作用。 1988年，铁道部确立了高起点引进国外大型养路机械先进技术，通过消化吸收、实现国产化的方针。并组织形成了以昆明中铁大型养路机械集团有限公司为主导厂，铁道部科学研究院、铁道部专业设计院、戚墅堰机车车辆工艺研究所、株州电力机车研究所等单位参加的大型养路机械攻关联合体。 这些共识为养路机械化工作