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柴油机窜油故障试验分析张洪涛,邱卓丹(广西工学院汽车工程系,广西柳州545006)摘要:发动机窜油影响其正常燃烧,导致发动机的经济性、动力性以及排放性能下降。在目前内燃机运动与流体力学分析理论尚未充分完善的情况下,通过试验来排除窜油故障不失为一种有效的方法。给出了柴油机窜燃油和润滑油的判别方法,分析了某6108型柴油机窜润滑油的方式和原因。在试验基础上,提出了柴油机窜润滑油的相应解决方法。关键词:柴油机;窜油;试验;解决方法中图分类号:TK427文献标识码:A0前言窜油是发动机在工作时的一种故障现象“,窜油”是一个工程用语,是指燃油或润滑油从内燃机气缸盖排气口流出的现象。就燃烧原理而言,汽油机只会窜润滑油,而柴油机窜燃油、润滑油都有可能。柴油机窜燃油最为常见的原因有两种,一是喷油器雾化不良,二是燃烧滞后,如果是前者,可通过逐缸断油排查,而后者会伴随有发动机过热现象,相对柴油机窜润滑油而言,其判别原理比较简单。因而,本文只对柴油机窜润滑油的现象进行分析,汽油机可作参考。严格讲,当润滑油过多进入燃烧室致使润滑油消耗过高,即可认为该柴油机窜油。窜油时常伴有浓厚的兰色烟雾排出,窜油严重时,在气缸盖排气口有润滑油流出。窜油除使润滑油消耗过高、增加柴油机的排放污染外,还使得燃烧室积碳严重,降低燃烧效率。积碳会使活塞环胶结,降低其功能作用,严重者还会使活塞环拉断,打坏机体。窜油方式就柴油机润滑系统而言,能进入排气道的润滑油有两条线路。一是摇臂上的润滑油经过进、排气门与气门导管之间的间隙流下,从进气门间隙而来的润滑油通过燃烧室进入排气道,从排气门间隙来的直接吹入排气道;二是曲轴箱内润滑油经活塞环与缸套之间由燃烧室进入排气道。润滑油在经过燃烧室时部分燃烧并碳化分解,未能燃烧或碳化分解的润滑油随燃烧废气排出,产生窜油。12气门间隙处窜油原因分析及对策211气门导管与气门杆间隙的影响气门导管与气门杆作为一对摩擦副在高温下工作需要润滑油。润滑油量主要取决于气门导管与气门杆之间的间隙。间隙太小,润滑油不足以形成油膜,造成干摩擦,严重者会使气门相对导管咬死;间隙过大,润收稿日期:2007-02-10基金项目:广西自然科学基金项目(桂科自0229010).作者简介:张洪涛(1961-),男,贵州荔波人,广西工学院汽车工程系副教授。22广西工学院学报第18卷滑油多,容易窜油,同时气门杆会在气门导管中摆动造成气门座圈磨损不均,影响气门的密封性,另外还会因高温气体回流,使气门温度增加,促成间隙处沉积物生成,降低润滑效果。一般进气门与导管的间隙为气门杆直径的01005倍～01010倍,排气门与导管的间表1几种柴油机气门导管间隙机型61356108495进气(mm)排气(mm)01055～0108801065～0110101050～0107701061～0108801023～0105001035～01062隙为气门杆直径的01008倍～01012倍1。表1是几种常见机型的气门导管间隙值。表1值是各产品在气门导管为自由状态时的设计值,当气门导管压入气缸盖后,由于缸盖结构、缸盖和导管材质和加工的影响,可能使导管的局部径向尺寸变大,从而导致导管与气门在局部径向的配合超出上限。在生产中如何控制该超出值很重要,该超出值可以采用粘性流体力学的方法测算,但边界条件不好确定2。在某6108型柴油机上先选出无窜油故障的柴油机,而且这些柴油机的排气导管最大间隙值在01085mm以内(排除活塞环及排气导管窜油因素),然后选配7种进气导管最大间隙值,各装5台柴油机,其试验结果如表21表2进气导管间隙值试验最大间隙值(mm)01050010600107001076010800108501090窜油机数(台)0001355按照上述方法,将进气导管最大间隙值控制在01070mm以内(排除活塞环及进气导管窜油因素),同样进行7组、每组5台机的排气导管最大间隙值试验,试验结果如表31表3排气导管间隙值试验最大间隙值(mm)01070010750108101085010900109401098窜油机数(台)0000045经过上述70次试验后可看出:气门导管压入汽缸气缸盖后,进气导管局部最大间隙值达到01076mm、排气导管局部最大间隙值01094mm就窜油。因此,在考虑到工艺成本等因素后,对某6108型柴油机的气门杆与导管的最大间隙值(局部径向)控制量如下,进气:01073mm,排气:01090mm1212气门封油装置为了更有效的防止气门导管间隙引起窜油,除了控制最大间隙值外,在设计上还采取了一些封油装置。下图给出的三种封油结构是近年来国产及进口柴油机中常见的气门导管封油装置。1—挡油罩2—气门导管3—气门杆4—挡油胶圈图1挡油结构23第2期张洪涛等:柴油机窜油故障试验分析三种封油装置各有优缺点。图1