某高架连续梁桥病害分析及加固.docxVIP

某高架连续梁桥病害分析及加固刘占芳1,杨庆国1,2,谷建义2(1.重庆大学工程力学系,重庆400044;2.重庆交通大学土木建筑学院,重庆400074)[摘要]对郑州至洛阳三门峡高速公路上的某高架桥(5×45m单箱单室预应力混凝土等高度连续箱梁)的病害进行了分析,并介绍了该桥的加固方案和加固措施。[关键词]预应力混凝土;病害;桥梁加固[中图分类号]U445.7+2[文献标识码]B[文章编号]1002—1205(2008)04—0173—04TheDiseaseAnalysisandReinforcementMeasuresofAnElevatedContinuousBeamBridgeLIUZhanfang1,YANGQingguo1,2,GUJianyi2(1.DepartmentofEngineeringMechanics,ChongqingUniversity,Chongqing400044,China;2.SchoolofCivilEngineeringArchitecture,ChongqingJiaotongUniversity,Chongqing400074,China)[Keywords]prestressedconcrete;diseases;bridagereinforcement某高架桥为连霍国道主干线郑州至洛阳高速公路段内的一座大桥,桥梁上部结构采用5×45m单箱单室预应力混凝土等高度连续箱梁,箱梁梁高3m,顶板宽12m,底板宽5.4m,顶推法施工。下部结构为钢筋混凝土箱型薄壁墩、钻孔灌注混凝土群桩基础。桥梁按平原微丘区高速公路双向四车道标准设计,单幅桥净宽11.0+2×0.5m。设计荷载:汽-超20,挂-120。计算行车速度100km/h。该桥处于黄河淤积平原,属半干旱、半湿润温带季风气候区。一年之中,冷暖交替,四季分明,一般是春旱秋雨,夏热冬寒,干湿剧差。该地区平均气温在14.6℃左右,最高气温为43.1℃,最低气温为-17.4℃。年降雨量平均为794～924mm。集中在7月～9月。郑洛高速公路于1995年年底建成通车,投入运营近10a时间后,在各种因素的影响下,高架桥上部结构各跨主梁的腹板均出现了不同程度的开裂现象(主要是靠近墩台的斜裂缝),个别部位出现了表面混凝土剥离、钢筋及钢绞线裸露的现象。板裂缝十分严重,裂缝与水平方向夹角约30°～45°,裂缝的宽度较宽。此外,第3、第4跨存在较多竖向裂缝,竖向裂缝主要由弯拉拉力引起。②北半幅第1、第2、第4跨腹板斜裂缝较多,其他部位竖向裂缝很少,腹板斜裂缝与水平方向夹角约30°～45°,北幅桥梁状况好于南幅桥梁。③南、北半幅高架桥梁底部均有多处槽口钢筋外露,且伴有钢绞线外露现象,梁体有多处混凝土崩落。裂缝统计(见表1)表1裂缝统计1.2位置总裂缝条数贯穿底板条数裂缝深度/cm1(13)2010第1跨第2跨第3跨第4跨第5跨151561073～84～134～85～123～7北半幅第1跨第2跨第3跨第4跨第5跨20372613190010503～84～95～175～153～8南半幅1桥梁病害简况2桥梁病害分析1.1主要病害类型①南半幅各跨腹板斜裂缝很多,第3、第4跨腹对于桥梁病害产生的原因,一般可通过以下几[收稿日期]2007—11—16[作者简介]刘占芳(1963—),男,黑龙江哈尔滨人,教授,博士生导师,主要从事结构、岩土等工程力学研究。174公路工程33卷个方面进行分析:荷载、温度、位移、材料和局部构造。2.1荷载、温度分析荷载包括静载、活载和特殊荷载(风、地震),有时也把预应力考虑进来。对于本文所述的5跨连续等截面箱梁,根据桥梁结构设计理论易知:在设计时桥梁结构布置相对于中心桩号是对称的。对于南半幅桥梁,仅有第3、第4跨出现严重的贯穿底板裂缝,其它跨裂纹均是表面裂纹,无大的病害;对于北半幅桥梁,第1、第2、第4跨出现了贯穿底板的裂缝,其它跨的裂缝也属于浅层裂缝,病害不严重。根据以上贯穿裂缝的分布规律、从结构的总体看:贯穿性裂缝这种病害形式在结构中的分布具有明显的不对称性质。根据结构计算原理,对称结构的力学行为应该表现出对称的特点。然而本桥的两幅却均表现出不对称性质的特点,根据病害和设计时考虑的因素,可以初步断定:病害的主要原因不是荷载和温度的原因造成的,因为对于该桥,其荷载和温度情况在设计时是按照对称原则考虑的。进一步的计算分析证实:荷载、温度对桥梁结构的影响是对称的,不引起非对称的病害。对设计和施工过程复核、分析后认为:由于该桥的施工为顶推施工,梁的截面内力要经历正负变化,设计时配筋和预应力度合适,局部构造合理,满足施工和正常使用要求,因此,病害的主要原因也不是由于预应力、配筋和局部构造不合理造成的。2.2材料角度建造桥梁的钢材、混凝土都经历了10a