斜拉桥的计算.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 武汉理工大学交通学院 胡志坚 * 　斜拉桥的计算 5.1 合理施工状态 斜拉索索力的重复可调性，使得用多种施工方案实现成桥合理状态成为可能；但是在施工过程中，通过反复调整索力来控制结构的内力和位移，会延长工期，使施工工艺复杂。 设想一种理想施工过程，各施工阶段只需一次性张拉本阶段的斜拉索力，或者在适当状态下再对少量的索力作调整，就能实现合理成桥状态，且施工过程中不出现超应力现象，则相应施工状态就是合理的。 * 武汉理工大学交通学院 胡志坚 * 　斜拉桥的计算 5.2 确定合理施工状态的计算方法 确定斜拉桥合理施工状态目前有多种方法：倒拆法、正装-倒拆迭代法、无应力状态施工法、影响矩阵法和正装迭代法等。 5.2.1 倒拆法 倒拆法也称为倒退分析法，其基本思想是：假设计算确定的成桥状态的内力满足成桥合理内力，线形满足设计轴线。以此为初始状态，按施工工序的逆过程，对结构进行虚拟倒拆并逐阶段进行分析，计算每次卸除一个施工段对剩余结构的影响的计算方法。 * 武汉理工大学交通学院 胡志坚 * 　斜拉桥的计算 以右图来说明倒退分析 原理。先确定合理成桥 内力状态，再按施工工 序的逆过程倒拆并考虑 斜拉索非线性效应。左 半结构的杆件已经编号， 倒拆顺序如下： ⑴基本对称地调整最长索或最长索附近几对斜拉索的索 力。 最长索或者最长索附近几对斜拉索的索力的调整量的确定原则是：使杆7两端的弯矩接近或者等于零，并满足施工强度的要求。 * 武汉理工大学交通学院 胡志坚 * 　斜拉桥的计算 ⑵拆除杆7，计算剩下的结构内力， 如右图所式； ⑶固结杆17后再拆除杆14、 15、16，求得斜拉索8、9的 张拉力及结构的变形； * 武汉理工大学交通学院 胡志坚 * 　斜拉桥的计算 ⑷继续拆除8、9、1、6，求得斜 拉索10、11的张拉力及结构的变 形。 ⑸拆除10、11、2、5，求得斜拉 索12、13的张拉力及结构变形。 * 武汉理工大学交通学院 胡志坚 * 　斜拉桥的计算 理论上，结构据此按正装顺序施工完毕时，斜拉桥的恒载内力和线形便可达到预定的理想状态。 但是在上述的倒退分析计算中，按倒装结果做正装计算将得不到原来的成桥状态，即所谓存在结构状态不闭合问题，主要由如下三方面造成： ⑴难以计及收缩、徐变的影响； ⑵考虑几何非线性时，每次增量迭代过程中力和位移的修正量都是从施工的后一阶段向前计算得到的，与按实际由前向后的工序进行计算存在误差； ⑶拆除合拢段以及支座单元时，其杆端力不为零，与实际成桥过程不一致。 * 武汉理工大学交通学院 胡志坚 * 　斜拉桥的计算 5.2.2 正装-倒拆迭代法 为了消除这种不闭合的影响，某些学者又提出了正装-倒拆迭代法。 其基本思想为：先倒拆计算，不计各种非线性影响；然后根据倒拆结果，正装计算，计入各种非线性影响，并将各工况下的非线性影响储存起来；再做倒拆计算，计入上轮正装计算时储存起来的非线性影响值，得到新一轮倒拆结果，如此反复几次，即可消除前两种原因造成的结构状态不闭合现象。 主要内容有：合理处理索垂度引起的非线性效应。第一轮计算时斜拉索单元的弹性模量采用钢丝的弹性模量（即不计入索垂度引起的非线性效应），以后各 * 武汉理工大学交通学院 胡志坚 * 　斜拉桥的计算 轮迭代的倒拆计算中利用上一轮正装计算相应阶段的索力来计算索的等效刚度。 混凝土徐变与结构形成过程中构件应力历史有关，一般情况下，倒拆分析在理论上无法计算徐变。但在正装、倒拆迭代计算中，第一轮分析不计徐变收缩，然后以第一轮正装计算记录的历史应力作为第二轮倒拆分析时徐变收缩计算的依据，逐阶段计入它们的影响，如此反复直至收敛。 * 武汉理工大学交通学院 胡志坚 * 　斜拉桥的计算 5.2.3 正装迭代法 正装迭代法的基本思路： 先假定一组张拉索力，按正 装计算得到一个成桥状态， 将该成桥状态与事先定好的 合理成桥状态比较，按最小 二乘法原理使两个成桥状态 相差最小，以此来修正张拉索力，再进行新一轮正装计算，直至收敛为止。该方法只需做正装计算，且将不闭合原因造成的影响通过最小而二乘法原理减小到最低程度。 假定张拉索力 正装计算获得成桥状态，并获得索力影响矩阵 所获成桥状态满足要求否 施工过程受力满足要求否 结束 否 是 调整张拉索力 调整施工工序 否 * 武汉理工大学交通学院 胡志坚 * 　斜拉桥的计算