机场扩建填方试验段施工总结报告.docVIP

×××机场滑行道扩建工程 土石方施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 土石方施工方案 编制依据 1、民用机场飞行区土（石）与道路基础施工技术规范《MH5014—2002》； 2、填方试验段施工试验数据。 二、工程概况 1、施工范围： 我标段土石方区域为：B2743.75~B3770段，全区段都为填方区域；站坪处为挖方段。 我部施工范围包括：站坪加宽处、平行滑行道、垂直联络道、快速出口滑行道、土面区。详见施工平面图。 2、土基区施工概况 土基区主要包括平行滑行道、垂直联络道、快速出口滑行道基础，该区域基本为填方区，填土厚度一般为10米左右，其中快速出口滑行道及站坪为挖方区域，挖土厚度一般为0~100cm。 3、土面区施工概况 土面区包括升降带平整区、其他土面区。其它土面区基本为高填方区域，最大填高达23米。 我部将土基区填筑及高填方施工作为施工重点控制，在此对土基区施工作详细阐述。 施工进度计划 2009年7月10日~2010年1月15日完成土石方工程。 土石方施工方案 1、施工测量 施工前进行水准点、中线测量，复测挖填断面，测设开挖边线。土石方开挖前，先做好截水沟，为施工做好准备。 2、施工方式 施工采用机械施工为主，不便于机械施工的地段，则采用人工配合小型机具施工。 土石方填筑实行分区流水作业。填筑顺序本着从底往高施工的原则，以利用自然排水，作业面达到雨停无积水，挖出的表层腐植土、淤泥等运至业主指定的位置。 3、土方密实度分区 根据设计要求，压实区域分为两大区域：土基区、土面区。 土基区分为挖方和填方。其中填方土基顶面0~100cm范围压实度为98%，100~400cm范围压实度为95%，400cm范围压实度为93%。其中挖方及零填0~30cm压实度为98%。 土面区分为填方和挖方。其中填方分为：跑道端安全区、升降带平整区、其它土面区。 跑道端安全区和升降带平整区：土面以下0~80cm压实度为90%；80cm为88%。 其它土面区：土面以下0~80cm压实度为85%,80cm为85%。 土面区挖方及零填分为跑道端安全区、升降带平整区、其它土面区。 跑道端安全区和升降带平整区：土面以下0~30cm压实度为90%； 其它土面区压实度为85%。 5、土石方施工技术 ①施工前做好地下管线、设备的调查和勘察工作。 ②施工前做好地表排水工作，地表排水不得危及附近道路和农田。 ③加强测量控制，边坡随挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。 ④人工开挖时，开挖人的距离间隔要大于3m，并相互照应，以防碰撞伤人。 ⑤雨季未完工程要做好施工中临时排水处理。 ⑥挖方区开挖接近设计标高时，要鉴别核对土质，然后按设计断面测量放样，开挖修整；并按设计要求采取碾压处理等措施，如果达不到设计的密实度，则采用土石换填，根据土质取土进行试验；含水量大要采取翻晒；如果是其他的原因便采取超挖换填碎石的方法，直至达到设计强度为止。 ⑦开挖石方应根据岩石类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对于软质岩石和强风化岩石，可采用机械开挖和人工开挖。对机械开挖困难的岩石，应采取爆破或大型机械法开挖。 ⑧石方进行爆破作业时，必须由经过专门培训并取得爆破证书的专业人员施爆。在爆破施工前，必须办理爆破相关手续，否则不得进行施工。由于现取土区条件限制，现采用大型机械进行开挖（D9推土机，345大型挖机） 6、填方区土石方施工技术 6.1、填筑试验区 在填方施工前，我部在垂直联络道进行了试验段施工，确定了取土区土质含水量及填筑时最佳含水量，确定了填筑土层松铺厚度、压实方法、压实设备的类型及最佳组合方式、压实遍数、压实速度等。以试验结果确定的参数指导后续工程施工。 6.2、填筑及压实施工方法 6.2.1施工前对填筑区域进行测量，按10m×10m间距打桩，按30cm厚度控制松铺厚度，用推土机粗平，平地机精平，在压实前由试验员测定含水量，如与最佳含水量（实验最佳含水量为9.6%）偏差较大，则采取翻晒法以控制在最佳含水量±2%的范围内。98区施工时，在最佳含水量±2%的范围内,用20T压路机先静压1遍,振动7遍。压路机碾压时，先慢后快，遵循先外后中，先静后振的原则，头两碾压速度按1.5～1.7km/h控制，以后按2～3km/h控制。在碾压至第6遍时，每碾压一遍后立即进行压度检测，如达到要求则停压，不满足满足要求，则继续碾压。压路机碾压遍数要求：在最佳含水量±2%的范围内,20T压路机先静压1遍,93区需再强震压4遍；95区需再强震压5遍，98区需再强震压7遍。 6.2.2填筑时安排专人负责打桩、挂线，指挥车辆按指定区域倒土，控制好填料堆放间距。 6.2.