汉口火车站大跨度钢结构无站台柱雨棚结构设计.docx

文章编号：１６７１－８８４４（２０１１）０３－０３５３－０５汉口火车站大跨度钢结构无站台柱雨棚结构设计杨劲（中铁第四勘察设计集团有限公司，湖北 武汉４３００６３）摘要：设计了汉口火车站无站台柱雨棚，着重阐述了其结构布置和受力体系．对结构在各种荷载工况下进行了计算分析．通过优化雨棚的拱轴曲线，得到了最合理的拱 轴 线，从而有效降低刚架梁截面高度．计算分析了温度作用对 超长大跨度拱结构的影响，结果表明温度荷载对刚架和基础均产生较大内力．从特征值屈曲和非线性屈曲两个方 面，对结构的整体稳定性进行了分析，分析表明大跨度拱结构具有良好的稳定性和承载能力．关键词：无站台柱雨棚；合理拱轴线；温度作用；屈曲分析中图分类号：ＴＵ３９３．３文献标志码：ＡＤｅｓｉｇｎｏｆｌａｒｇｅ－ｓｐａｎｓｔｅｅｌｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｎｏ－ｐｌａｔｆｏｒｍ－ｃｏｌｕｍｎｃａｎｏｐｙｏｆＨａｎｋｏｕＲａｉｌｗａｙＳｔａｔｉｏｎＹＡＮＧＪｉｎ（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＳｉｙｕａｎＳｕｒｖｅｙａｎｄＤｅｓｉｇｎＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｗｕｈａｎ４３００６３，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆａｎｏ－ｐｌａｔｆｏｒｍ－ｃｏｌｕｍｎｃａｎｏｐｙｆｏｒＨａｎｋｏｕＲａｉｌｗａｙＳｔａｔｉｏｎｉｓｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ；ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙ ｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒａｌａｌｌｏｃａｔｉｏｎａｎｄｌｏａｄｉｎｇｓｙｓｔｅｍａｒｅｅｍｐｈａｓｉｚｅｄ．Ｗｉｔｈｔｈｅｃｏｍｐｕｔｉｎｇａｎｄａｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅｓｔｒｕｃ－ ｔｕｒｅｕｎｄｅｒｄｉｆｆｅｒｅｎｔｌｏａｄｉｎｇｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｓ，ｔｈｅ ｍｏｓｔｒｅａｓｏｎａｂｌｅｃｕｒｖａｔｕｒｅｏｆｃａｎｏｐｙｉｓｒｅｃｅｉｖｅｄ，ｗｈｉｃｈ ｃｏｕｌｄｄｅｃｒｅａｓｅｓｔｈｅｃｒｏｓｓ－ｓｅｃｔｉｏｎａｌｈｅｉｇｈｔｏｆｓｔｅｅｌｂｅａｍ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ．Ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎａｌｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｌｏａｄｉｎｇｌｅａｄｓｔｏｌａｒｇｅｉｎｔｅｒｎａｌｆｏｒｃｅｓｉｎｔｈｅｒｉｇｉｄｆｒａｍｅａｎｄｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｆｏｒｔｈｅｓｕｐｅｒｌａｒｇｅ－ｓｐａｎ ｃｕｒｖｅｄｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．Ｂｙｔｈｅｂｕｃｋｌｉｎｇａｎａｌｙｓｅｓｏｆｂｏｔｈｔｈｅｃｕｒｖｅｏｆｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｖａｌｕｅｓａｎｄｔｈｅｎｏｎｌｉｎｅａｒｖａｌ－ ｕｅｓ，ｔｈｅｅｎｔｉｒｅｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｓｔａｂｉｌｉｔｙｉｓｓｔｕｄｉｅｄ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｂｏｔｈｓｔａｂｉｌｉｔｙａｎｄｂｅａｒｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙｏｆ ｔｈｅｌａｒｇｅｓｐａｎａｒｃｈｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｒｅｏｕｔｓｔａｎｄｉｎｇ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｎｏ－ｐｌａｔｆｏｒｍ－ｃｏｌｕｍｎｃａｎｏｐｙ；ｒｅａｓｏｎａｂｌｅａｘｉｓｏｆａｒｃｈ；ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅａｃｔｉｏｎ；ｂｕｃｋｌｉｎｇａｎａｌｙｓｉｓ汉口火车站位于武汉市汉口金家墩，为既有火车站．原站经过２０多年的使用，其规模和功能已无法满 足使用需求，２００８年对汉口站进行改造．改造后的汉 口站总建筑面积为１８．８万 ｍ２．原既有雨棚拆除，新建 无站台柱雨棚位于高架站房两侧，建筑总面积８．５６万 ｍ２，分为东西两块，西侧雨棚长度２４９．７ｍ，东侧雨棚长 度１８５．７ｍ．车站站场设８座站台，１６条股道线，新建无 站台柱雨棚跨８台１６线，总跨度１９２．２５ ｍ．结构平面 布置见图１，标准轴结构剖面见图２．工程的结构设计基准期为５０ａ，设计使用年限为５０ａ，安全等级二级，抗震设防烈度为６度，基本地震加速度为０．０５ｇ，建筑场地类别为Ⅲ类，场地特征周期为０．４５ｓ，抗震设防类别为丙类，设计地震分组为第一组．基础设计工程基础设计等级为丙级［１］，桩基安全等级为 二级．经比较，采用钻孔灌注桩，桩端持力层为层（４）３ 粉质细砂，桩径１０００ｍｍ，有效桩长３０ｍ，承载力特征值不小于 ２３００ｋＮ，抗拔承载力特征值 １１００ ｋＮ．桩长按有效桩长和进入持力层深度不小于 ２ ｍ 的原则双控．边跨柱下采用四桩承台，各中柱下采用 三桩承台，桩间距不小于３ 倍桩径，以使双向均充分１收稿日期：２０１１－０３－２０作者简介：杨劲（１９６８－），男，高级工程师，一级 注册结构工程师，从事土木工程结构设计与研究，Ｅ－ｍａｉｌ：ｙｍｊ００１１０８＠ｙａ－ｈｏｏ．ｃｏｍ．ｃｎ．武汉大学学报（工学版）第４４ 卷３５４图１ 雨棚结构平面布置图（ｍｍ）图２ 雨棚结构剖面图（ｍｍ）利用桩的承载力，同时基础亦具有足够抗弯刚度，使柱底满足嵌固条件．考虑到多拱结构中柱柱底以轴力为主，弯矩和剪 力较小，采用外露式刚接柱脚．边跨柱弯矩和剪力均 较大，柱脚采用埋入式刚接柱