特色各异的NVH解决方案.docVIP

特色各异的NVH解决方案 图1 噪音传播的路 在改善汽车的NVH性能方面，密封、阻尼、阻隔、加强和吸音技术不可或缺。借助于完备的NVH工程开发技术和丰富的汽车NVH应用经验，一些NVH材料供应商不仅推出了性能优越的NVH材料，而且提供了独到的NVH解决方案。 噪 音（Noise）、振动（Vibration）和声振粗糙度（Harshness，也称“不平顺性”），这些被统称作“NVH”的问题日益成为汽车制造业 关注和研究的重点。长期以来，为了能够为消费者带来更加舒适的驾乘环境，汽车OEM们总是在极力地改进汽车的NVH性能，以期最大限度地降低车内噪音、减 少振动并改善不平顺性。近年来，伴随着人们要求的日益提高，以及相关法规的日益严格，NVH问题已成为汽车产业界研究的一项重要课题。 对 NVH问题有过研究的人们都知道，车内噪音的来源非常复杂：发动机的振动和噪音、排气系统的噪音、风扇噪音、传动系统噪音、内饰系统噪音、路/胎振动、胎 噪、制动噪音以及风噪等都是车内噪音的根源。通常，人们习惯于按传播路径将车内噪音区分为两大类，即：由结构传递的中、低频噪音，它们通常由动力系统的振 动、车身悬置系统的振动以及路/胎振动而引起，并通过车身结构振动传播到车内；由空气传递的中、高频噪音，涉及：动力系统噪音、路/胎摩擦噪音以及风噪 等。这些错综复杂的车内噪音来源表明，改善汽车的NVH性能是一项复杂的系统工程，它涉及了汽车结构设计以及制造过程的方方面面。 图2 丰田汽车公司将巴斯夫的Basotect（巴数特）TG 三聚氰胺树脂泡沫用于其Lexus LS 系列汽车上 首 先，必须从源头着手进行“主动降噪”。其方法包括：优化发动机和车身结构、提高车身刚度、改进悬置系统，以及提高零部件的加工精度和装配质量，如此等等， 以将噪音源和噪音传播路径最小化。对于汽车OEM而言，他们都期望通过主动降噪的实施，来获得最佳的NVH性能。然而，诸多的复杂因素表明，主动降噪措施 很难做到尽善尽美。作为主动降噪的必要补充，被动降噪不可或缺。被动降噪措施的应用范围广泛，涉及发动机部件、车身结构部件、内饰部件和外饰部件等，其方 法主要包括：采用吸音、隔音材料和密封技术来降低空气传递的中高频噪音；采用阻尼材料来设置屏障以隔断振动，以及采用加强材料增强结构部件的刚性来改变激 振形态和激振频率，以此降低结构传递的低频噪音。在此方面，许多NVH材料供应商做了大量研究，并积累了丰富的应用经验，从而开发出了持续创新的NVH解 决方案。 图3 欧文斯科宁的引擎罩隔音隔热棉成形件VM4800 吸音材料和技术 通常，处于不同工作环境下的汽车部件，对吸音、隔音材料的要求也不尽相同。例如，除了要求具有良好的吸音隔音性能外，发动机罩盖要求材料要具有较高的耐高温性，发动机底盘和车轮罩则要求材料具有良好的耐腐蚀性和抗磨损性，而内饰部件则更关注材料的环保性能，如此等等。 针 对发动机的噪音问题，巴斯夫公司推出了Basotect（巴数特）TG 三聚氰胺树脂泡沫，它是应用广泛的Basotect（巴数特）产品系列中一种可热成型的牌号，具有出色的吸音性和耐热性。基于微细的开孔结 构，Basotect（巴数特）TG能很好地吸收从中频到高频的声音。即使在高温环境下连续工作，仍能为汽车带来良好的隔音性能。因此，该材料可应用于引 擎罩盖覆层、发动机与乘客仓室间的隔板、变速箱通道罩以及发动机附近的壳体。作为一种轻量化材料，Basotect（巴数特）TG的密度大约为9 kg/m3，比玻璃棉、棉毡或其他常用于引擎罩盖覆层的纤维材料更轻，因此还有助于降低汽车的重量。目前，Basotect（巴数特）TG已被日本的丰田 汽车公司用于其Lexus flagship LS 系列的引擎罩盖覆层的生产中，其出色的吸声性能很好地满足了丰田公司对静音的追求。这是Basotect（巴数特）TG第一次被用于日本的汽车制造业中。 对于汽车制造商而言，提高汽车碰撞时的安全性能至关重要。凭借较高的弹性（挠性），用Basotect（巴数特）TG制成的覆层还使引擎罩盖具备最优化的 行人保护性能，从而帮助汽车制造商更好地满足了日益严格的行人保护要求。据介绍，Basotect（巴数特）TG是首款可热成型的热固性发泡材料。以往， 浸渍步骤是热成型这类材料不可缺少的一步，现在这个步骤可以省略，从而简化了工艺流程，提升了成本效率。 图4 AcoustiMax基材结构 就 应用的广度而言，欧文斯科宁的VersaMat吸音棉不失为一种理想的选择，其应用涉及了汽车的内饰部件，如：车顶棚、门板、扬声器、后隔板、行李箱饰 件、座椅、主地毯、手套箱、空调、立柱和仪表板等，以及汽车的外饰部件，如：引擎罩、挡泥板、仪表板防火墙、中央通道罩和轮罩等。该材料由两种不同熔点的 纤维组成，原料可来源