物流上下转移PUD项目教学讲座PPT.pptVIP

PUD规划项目汇报 目录 2 现状梳理 改善方向 门店 到货公司 平台 长途车 门店 门店 1 串线：货物串线下转到门店，再送到客户处 派送的四种模式 2 3 1 2 3 4 直送：货物从总部出发直接送货到客户处 门店派送：货物下转到门店，再送到客户处 模式简述 现状梳理—模式 现状：11月上海接送货7万票，总部和平台共服务5万票，占比72% 各部门接送货票数占比 现状梳理—接送货票数 11月送货票数1.6万票，提货票数5.4万票 5 单点门店 集中调配车辆 （总部平台、总部车辆） 总部调配车辆 占比28%，52台 单点门店车辆 占比24%，45台 二级平台车辆 占比48%，90台 现状梳理—车辆分布 车辆分布简述 模式类别 数量 门店数 车辆数 二级吨成本/元 总部 1 - 52 53 二级平台 13 72 90 24 单点门店 35 35 45 28 总计 - 107 187 35 总部 6 现状梳理—车型 车型情况：6.2米车辆是主流，主要分布在二级平台中 90 52 45 数据来源：11数据，平台车辆实际完成的提送货票数（不含外租车票数和非平台车辆完成票数） 对标：接送货单车效率落后德邦5.8票/车 平台名称 物流代码 车数 单车票数 闵行平台 上海P8 7 16.2 宝山平台 上海P13 5 14.5 总部平台 上海P0 17 14.5 嘉定平台 上海P7 11 13.6 奉贤平台 上海P5 5 12.2 大叶平台 上海P10 6 11.9 松江平台 上海P2 7 11.9 南汇平台 上海P11 4 11.7 青浦平台 上海P6 6 11.7 合庆平台 上海P12 4 11.6 闸北平台 上海P3 6 10.3 金山平台 上海P9 6 9.6 浦东平台 上海P4 6 9.6 平台合计 90 12.6 上海合计 187 14.0 接送货综合车均票数 部门 11月累计 上海车队 20.67 上海宝山车队 18.99 上海浦东车队 18.59 上海松江车队 21.90 上海金山区亭林运作部 18.43 上海奉贤车队 20.85 上海 19.83 7万票 18.6万票 接送货票数 现状梳理—对标德邦 问题一：华宇派送网点多，资源分散，上海现有派送平台13家，派送门店30家合计43家，德邦上海派送点只有6家 天地华宇 德邦 现状梳理—规划类问题 9 问题二：华宇到达网点多，107家门店58家做到达，占比54%，德邦到达网点32家,占比13% 现状梳理—规划类问题 天地华宇 德邦 门店 距上海75 距离 日均到货 吨位 日均到货 票数 上海75 普陀区 三源路 0 1.5 12.6 上海16 普陀区 真南路 3.4 3.9 20.6 上海51 长宁区 淮海路 4.4 2.5 17.3 上海32 普陀区 西康路 6.4 3.7 25.3 上海1 普陀区 曹杨路 6.9 2.2 15.3 上海22 长宁区 茅台路 6.4 1.8 11.7 上海206 嘉定区 曹安路 7.0 2.9 22.1 10公里范围内7家做到达到门店分布过于密集 到达门店到货日均最大3.9吨，最小1.5吨； 问题三：到达网点布局不合理 涉及3个行政区10公里范围内有7家 现状梳理—规划类问题 上海53门店经理：签合同是27平，实际能放货的面积只有10多平方，每天发货都放到门口，城管天天抓。车也无法停，车辆来装货时警察就来抓。 上海11门店经理：门店只有33平，每天下转移都卸到门口。门口面积小停车还不好停。下午的发货只能全部放到路上，晚上上转移装到总部。 门店经理访谈 上海53(黄浦区盛泽路)面积27平方 上海11(卢湾区巨鹿路)面积33平方 58家做到达门店面积 公司 面积 （平米） 月租金 日均到达 吨位 日均到达 票数 日均到达 体积 上海214 65 7585 1.8 11.5 5.5 上海25 60 7100 2.1 9.0 5.2 上海44 52 6000 2.0 12.8 6.0 上海84 52 1260 2.1 10.2 5.9 上海68 50 12610 3.0 13.4 10.0 上海10 46 4000 1.3 10.8 4.1 上海2 40 4400 0.1 1.5 0.4 上海11 33 6500 2.4 14.8 8.3 上海53 27 3800 3.6 22.1 11.3 问题四：门店面积缺失标准影响门店日常运作且存在货物风险问题 现状梳理—规划类问题 问题五：长途车到车集中，装卸组不足不能及时卸货 数据来源：DC系统51周数据 0：00 3：00 9：00 12：00 10台 42% 17% 4台 8% 3台 33%