基本气动回路.doc

1.1 换向回路 单作用气缸控制回路 气缸活塞杆运动的一个方向靠压缩空气驱动，另一个方向则靠其他外力，如重力、弹簧力等驱动。回路简单，可选用简单结构的二位三通阀来控制 常断二位三通电磁阀控制回路 通电时活塞杆伸出，断电时靠弹簧力返回 常通二位三通电磁阀控制回路 断电时活塞杆缩回，通电时靠弹簧力返回 三位三通电磁阀控制回路 控制气缸的换向阀带有全封闭型中间位置，可使气缸活塞停止在任意位置，但定位精度不高 两个二位二通电磁阀代替一个二位三通阀的控制回路 两个二位二通电磁阀同时通电换向，可使活塞杆伸出。断电后，靠外力返回 双作用气缸控制回路 气缸活塞杆伸出或缩回两个方向的运动都靠压缩空气驱动，通常选用二位五通阀来控制 采用单电控二位五通 阀的控制回路 通电时活塞杆伸出，断电时活塞杆返回 双电控阀控制回路 采用双电控电磁阀，换向信号可以为短脉冲信号，因此电磁铁发热少，并具有断电保持功能 中间封闭型三位五通阀控制回路 左侧电磁铁通电时，活塞杆伸出。右侧电磁铁通电时，活塞杆缩回。左、右两侧电磁铁同时断电时，活塞可停止在任意位置，但定位精度不高 中间排气型三位五通阀控制回路 当电磁阀处于中间位置时活塞杆处于自由状态，可由其他机构驱动 中间加压型三位阀控制回路 电磁远程控制回路 采用二位五通气控阀作为主控阀，其先导控制压力用一个二位三通电磁阀进行远程控制。该回路可以应用于有防爆等要求的特殊场合 双气控阀控制回路 主控阀为双气控二位五通阀，用两个二位三通阀作为主控阀的先导阀，可进行遥控操作 当左、右两侧电磁铁同时断电时，活塞可停止在任何位置，但定位精度不高。采用一个压力控制阀，调节无杆腔的压力，使得在活塞双向加压时，保持力的平衡 采用带有双活塞杆的气缸，使活塞两端受压面积相等，当双向加压时，也可保持力的平衡 双作用气缸控制回路 采用两个二位三通阀的控制回路 两个二位三通阀中，一个为常通阀，另一个为常断阀，两个电磁阀同时动作可实现气缸换向 采用一个二位三通阀的差动回路 气缸右腔始终充满压缩空气，接通电磁阀后，左腔进气，靠压差推动活塞杆伸出，动作比较平稳，断电后，活塞自动复位 带有自保回路的气动控制回路 两个二位二通阀分别控制气缸运动的两个方向。图示位置为气缸右腔进气。如将阀2按下，由气孔管路向阀右端供气，使二位五通阀切换，则气缸左腔进气，右腔排气，同时自保回路a、b、c也从阀的右端增加气压，以防中途气阀2失灵，阀芯被弹簧弹回，自动换向，造成误动作（即自保作用）。再将阀2复位，按下阀1，二位五通阀右端压气排出，则阀芯靠弹簧复位，节能型切换，开始下一次循环 二位四（五）通阀和二位 二通阀串接的控制回路 二位五通阀起换向作用，两个二位二通阀同时动作，可保证活塞停止在任意位置。当没有合适的三位阀时，可用此回路代替  1.2 速度控制回路 单作用气缸的速度控制回路 采用两个速度控制阀串联，用进气节流和排气节流分别控制活塞两个方向运动的速度 直接将节流阀安装在换向阀的进气口与排气口，可分别可控制活塞两个方向运动的速度 利用快速排气阀的双速驱动回路 为快速返回回路。活塞伸出时为进气节流速度控制，返回时空气通过快速排气阀直接排至大气中，实现快速返回 单作用气缸的速度控制回路 采用单向节流阀的速度控制回路 在气缸两个气口分别安装一个单向节流阀，活塞两个方向的运动分别通过每个单向节流阀调节。常采用排气节流型单向节流阀 采用排气节流阀的速度控制回路 采用二位四通（五通）阀，在阀的两个排气口分别安装节流阀，实现排气节流速度控制，方法比较简单 快速返回回路 活塞杆伸出时，利用单向节流阀调节速度，返回时通过快速排气阀排气，实现快速返回 双作用气缸的速度控制回路 高速动作回路 在气缸的进（排）气口附近两个管路中均装有快速排气阀，使气缸活塞运动加速 中间变速回路 用两个二位二通阀与速度控制阀并联，可以控制活塞在运动中任意位置发出信号，使背压腔气体通过二位二通阀直接排出到大气中，改变气缸的运动速度 利用电/气比例节流阀的速度控制回路 可实现气缸的无级调速。当三通电磁阀2通电时，给电气比例节流阀1输入电信号，使气缸前进。当三通电磁阀2断电时，利用电信号设定电气比例阀1的节流阀开度，使气缸以设定的速度后退。阀1和阀2应同时动作，以防止气缸启动“冲出”  1.3 压力、力矩与力控制回路 压力控制回路 气动系统中，压力控制不仅是维持系统正常工作所必需的，而且也