机械设计制造工艺学课程设计 夹具设计前8章.docx

目录1 产品概述12 图纸技术要求分析32.1 图纸的错误及修改32.2 图纸的技术要求分析33 计算生产纲领确定生产类型53.1计算生产纲领53.2 划分类型54材料的选择和毛坯的制造方法的选择及毛坯图64.1、材料的选择64.2毛坯的制造方法64.2.1毛坯制造方法64.2.2 分型面的选择64.3毛坯图85定位基面的选择及分析95.1 机座的定位基准95.2 机盖的定位基准95.3 合箱后定位基准106 加工工作量及加工手段组合116.1 加工总量统计116.2 工序尺寸及偏差计算117 划分加工阶段，大致工艺过程148 重要工序的工序卡片189 夹具设计199.1 机床的选择:199.2 刀具的选择:199.3 切削力及切削功率的计算：199.4 工时定额的计算209.4 夹紧力的计算219.4.1 夹紧力方向219.4.2 夹紧力作用点219.4.3 夹紧力大小229.5 一面两销的设计计算239.6 夹紧原件的设计249.6.1 机构简图249.6.2 夹紧机构受力分析259.6.3 三维示意图269.6.3 气缸的选用289.6.4 气压回路的选择30参考文献：31附实习感想32室内课程设计感受32二汽实习感受331产品概述箱体是减速器的基础零件，它将减速器中的轴，套，齿轮等有关零件组装成一个整体，使它们之间保持正确的相互位置关系。箱体一般还兼做润滑油的油箱，具有充分润滑和良好密封箱内零件的作用。箱体部件的结构特点是：尺寸较大，形状复杂、箱壁较薄且不均匀、内部呈腔型，有一些尺寸精度和位置精度都要求较高的平面和孔，还有许多小的平滑孔、螺丝孔、检查孔和出油孔等。箱体零件的毛坯一般是铸铁，一些负荷较大的箱体，有时采用铸钢。航空发动机的箱体为减轻质量通常采用铝合金或镁合金铸件。减速器的支撑件是箱体。箱体的结构对减速器的工作性能，加工工艺，材料消耗，质量及成本等有很大影响，设计设计时必须全面考虑。箱体按制造方式的不同可分为铸造箱体和焊接箱体，铸造箱体材料一般多用铸件。铸造箱体较易获得合理和复杂的结构形状、刚度好，易进行切削加工，但制造周期长，质量较大，因而多用于成批生产，焊接箱体比铸造箱体壁薄，质量轻1/4—1/2，生产周期短，多用于单件、小批生产。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体大多做成剖分式，由机座和机盖组成，取轴的中心线所在平面为剖分面。机座与机盖采用普通螺栓联结，用圆锥销定位。箱体的材料、毛坯种类与减速器的应用场合及生产数量有关。毛坯的铸造方法,取决于生产类型和毛坯尺寸.在单件小批生产中,多采用木模手工造型;在大批量生产中广泛采用金属模机器造型,毛坯的精度较高.箱体上大于30—50mm的孔,一般都铸造出顶孔,以减少加工余量。图1—2变速箱的大批量生产的机加工工艺过程中，其主要加工面有轴承孔系及其端面，平面，螺纹孔，销孔等。因此加工过程中的主要问题是保证的孔的精度及位置精度，处理好孔与平面的相互关系。2图纸技术要求分析2.1 图纸的错误及修改查看图纸，我们可以发现一些错误主视图上，左上角吊耳宽25mm应该为26mm。左视图上，轴承孔旁边的凸台尺寸15mm应该去掉。左视图缺少剖面线。2.2 图纸的技术要求分析1、蜗轮轴承孔（分上下两半）轴线处与结合面内其允许的位置度误差为0.60mm。要保证上下结合面处轴承端面的螺纹孔的位置度要求，应以加工好的轴承孔做为定位基准，加工螺纹孔。2、蜗杆蜗轮两轴承孔轴线的垂直度误差为0.19mm，公差等级为10级。蜗轮蜗杆加工都以机座底面为基准。3、蜗杆轴承孔端面与其轴线的垂直度误差为0.10mm，公差等级为8级。4、蜗轮轴承孔（分上下两半）圆柱度误差为0.012mm，公差等级为7级。5、蜗轮轴承孔端面与其轴线的垂直度误差为0.10mm，公差等级为8级。6、机座与机盖结合面的平面度误差为0.025mm，公差等级为6级。7、两轴承孔（和）公差代号均为H7。8、减速器箱体铸成后，应清理并进行时效处理。9、机盖和机座合箱后，边缘应平齐，相互错位每边不大于mm。10、应检查与机座接合面的密封性，用0.05㎜塞尺塞入深度不得大于结合面宽度的1／3，用涂色法去检查接触面积达每个结合面一个斑点。11、与机座连接后，打上定位销进行镗孔，镗孔时接合面处禁放任何衬垫。12、机械加工未标注偏差尺寸处精度为IT12。13、铸造尺寸精度为IT16。14、未注明的倒角为C2，粗糙度为Ra12.5。15、未注明的铸造倒角半径为R＝3～mm。16、机座的上端面的粗糙度为Ra1.6。17、窥视口面的粗糙度为Ra12.5。18、输出轴承孔的内壁的粗糙度为Ra2.5、输入轴承孔的内壁的粗糙度为Ra2.5。3 计算生产纲领确定生产类型3.1计算生产纲领按给定的年产量、废品率、备品率计算生产纲领：计算公式N=Q·n(1