美军机场战损修复.ppt

统一设施标准草案（UFC） 机场战损修复 机场战损修复统一设施标准草案（UFC） 统一设施标准是由MIL－STD3007规定的，提供规划、设计、施工、维护、恢复以及更新的标准，该标准应用于各军兵种、国防部各局以及符合2002年5月29日签署的USD（CATL）备忘录中的国防部的训练与作战。统一设施标准适用于国防部的所有项目和相关部门的工作。 主 要 内 容 第一章 引言 第二章 道面修复标准 第三章 坑槽修复 第五章 维护性修复方法 第六章 永久修复 第七章 摘要及经验总结 附录A 支柱目测法测量弹坑的隆起轮廓 附录B 设备和人力要求 附录C 参考文献 附录D 参考书目 机场战损修复表 机场战损修复统一设施标准草案（UFC） 机场战损修复的内容包含道面的修复，战损评估、未爆弹识别、最小起降带位置的确定、修复质量标准、机场起降设施的安装及其功能系统，本标准仅限于机场道面的修复工作。 本标准适用于陆军、海军、海军陆战队、空军负责机场战损修复的计划、设计、施工、维护、修复、评估以及训练的各部门。各军种所承担的道面修复保障任务和工作方式基本相同。 修复质量标准。跑道修复分队应当尽量把跑道修复到和原跑道表面齐平，但是要在规定时间内达到这个标准很难。 修复质量标准是用于判断修复平整度是否满足要求的依据，也给出了需要进行维护性修复时的有关限制条件。 修复质量标准体系由一系列图和表格组成，可以快速准确地确定弹坑修复允许的粗糙度。受机型、天气和跑道状况的影响。 定义。坑槽通常是指未穿透道面基层且破坏直径不超过5英尺（1.6m）的道面破坏。 机场战损修复统一设施标准草案（UFC） 机场战损修复统一设施标准草案（UFC） 机场战损修复统一设施标准草案（UFC） 永久修复设计应该达到能承受总重263008公斤重的C－17运输机或总重79380公斤重的C－130运输机使用50000次以上要求；或者能满足某特定军种机场设计标准的要求，这类设计标准根据执行任务的机种确定，详见参考文献4和9。永久修复应按照参考文献4和9规定的程序操作。 工程装备通用化、小型化； 增加运水装备 、混凝土施工装备、打夯装备； 装备的顺序很重要； FOD面层 需更新； 高性能的快凝水泥需求量大； 道面隆起夜间辨识技术 ； 寻找AM－2道面板的替代品； 道面周边修复成败影响修复质量； 用特种胶凝材料固化土壤在紧急修复技术中效果明显；但不能承受大量货运飞机在上面起降 ； 不需采用砂格填充弹坑时的修复效果最好； 持续性的修复需要的人力和装备远比轻型机场维修装备“包”中所包含的内容要多 。 机场战损修复统一设施标准草案（UFC） * UFC 3—270—072003年6月30日 美国国防部 第一章 引言 机场战损修复统一设施标准草案（UFC） 第二章 道面修复标准 战损评估 最小起降带确定 未爆弹处理 战损修复 机场抢修 工程分队 跑道抢修分队 炸弹排除分队 最小起降带选择分队 战损评估分队 机场战损修复统一设施标准草案（UFC） 第二章 道面修复标准 炸弹毁伤修复 紧急修复 维护性修复 永久性修复 采用最快捷的方法修复机场跑道使其形成最小起降带或最小起降面，使机场具备基本起降保障能力的修复方法。在装备和物资充足的前提下，应在4小时内完成单个弹坑的修复。最小起降带/最小起降面应能保障100架次C－17（总重227，707kg）或C－130（总重79，380kg）起降。 为了增加机场的吞吐能力而进行的高于紧急修复标准的修复称为维护性修复。维护性修复的应急起降带/最小起降面设计起降能力应可以满足5000架次（227，707公斤（502千磅））的C－17或C－130（79，380公斤（175千磅））的起降。 战争一旦结束，就应对空军基地进行永久性修复，使其恢复到战前的状态。永久性修复的设计容量按能满足不少于5万架次C－17（总重263，008公斤（580千磅））或C－130（总重79380公斤（175千磅））起降。 机场战损修复统一设施标准草案（UFC） 第二章 道面修复标准 机场战损修复统一设施标准草案（UFC） 第二章 道面修复标准 验收标准 基层压实 道面粗糙度 FOD道面板 安装 安装/修复 校正 清理 机场战损修复统一设施标准草案（UFC） 第三章 坑槽修复 机场战损修复统一设施标准草案（UFC） 第三章 坑槽修复 修复材料 普通胶凝材料 冷拌混合料 特种修复材料 定位并标记坑槽区域 切边 坑槽底部表面开凹槽 坑槽表面进行清理 准备好特种修复材料 加入填充材料 整平