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铁路超限超重货物运输概述 一、基本概念 1.超限 货物装车后，车辆停留在水平直线上或车辆行经半径为300m曲线时，货物的装后中心高、宽度或计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，即为超限。 铁路建筑接近限界 与平直线路中心线垂直，在线路中心线所在垂直平面两侧尺寸对称的横断面极限轮廓。是铁路线路周围的各种建筑物或设备接近线路的限制轮廓。除了机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备外，其他设备或建筑物均不得侵入。 铁路机车车辆限界 与平直线路中心线垂直，在线路中心线所在垂直平面两侧尺寸对称的横断面极限轮廓。 是铁路机车车辆的制造尺寸规范，也是普通货物的装载限制尺寸。 （1）基本建筑限界 （2）桥梁、隧道建筑限界 （3）曲线线路建筑限界加宽 2.超重 货物装车后，重车总重 活载效应超过桥涵设计标准活载（中-活载）的货物，称为超重货物。 评判依据：计算活载系数Q 二、实际运用 常见大件货物 多有不足，不吝指正为盼！ 按照超限部位的不同进行区分，可分为上部超限、中部超限和下部超限。 电气化全段超限货物停电、不停电运输的条件：计算货物顶部距接触网导线的垂直距离L， 1959年颁发，沿用于1950年《铁路技术管理规程》 最大高度4800mm,宽度900mm(电力机车1500mm); 高度1250mm~3600mm间,宽度3400mm 高度350mm~1250mm间，宽度3200mm (电力机车3350mm) * * 赵勇钢 021-59845 二、实际运用 一、基本概念 1.超限 3.超长 2.超重 限 界 对所经桥梁的承载能力需求大。 计算宽度 标准活载 4.集重 建筑接近限界 货物装载限界 偏差量C 附加偏差量K 换算均布载荷 “中-活载” 活载系数Q 控制桥跨L 跨中弯距M 对所经线路的通行空间需求大。 动荷系数μ 超限的定义 铁路限界 国标建筑限界GB 146-59 前《超规》建筑限界 计算车辆：车长13.22m，销距9.35m 计算车辆：车长26m，销距18m 最大高度为5150mm，最大宽度为4200mm 建筑接近限界 最大高度为5500mm，最大宽度为4880mm 限界图示 二级限界 机车车辆限界 建筑限界 一级限界 超限判定实例 货物基本情况： 变压器，运输重145t； 运输尺寸7600mm×3870mm×4380mm； 选用车型：D18A型凹底平车 查超规附录，D18A车地板距轨面高：930mm， 内偏差（在车辆转动销距范围内） 外偏差（在车辆转动销距范围外） 偏差量C:车辆行经半径R曲线线时，车辆中部和端部相对线路中心线将产生水平偏移量。 偏差量 附加偏差量K:车辆行经半径R曲线线时，由于曲线线路轨距加宽和车辆走行部存在游间，车辆端部也将产生偏移量。 计算宽度B’：考虑车辆在通过曲线线路过程中所产生的偏差量C及附加偏差量K以后，在货物实测宽度B的基础上，计算得出货物通过曲线时实际所可能占用的最大空间宽度。 计算宽度 或 B’=B+C+K B’=B+C 长大货车C内、 C外计算 式中， L1,…..,Ln——为长大货物车各层底架心盘中心距，m； R ——车辆行经曲线线路半径，m； n ——为长大货物车底架层数； x —— 计算断面至车辆横中心线距离，m。 部分长大货车R300m内偏差量 100 90 D9A 219 160 D2 129 110 D16G 259 180 D18G 132 120 D22G 223 180 D18A 136 120 D22 231 210 D2G 113 120 D12 328 230 D9G 128 150 D17 362 250 D19G 130 150 D15A 298 250 D25A 121 150 D15 137 260 D26A 148 155 D17A 149 265 D23G C内 mm 标记载重t 车型 C内 mm 标记载重t 车型 查超规附录，D2相关参数：L1=22.2m， L2=5.8m， 超重定义 重车过桥时的活载效应大小受列车的运行速度影响很大，限速是列车通过桥梁的最常见措施。 超重等级划分 根据重车活载效应超出桥梁设计活载程度，分为一级超重、二级超重和超级超重。 一级超重 二级超重 超级超重 注：Q值大小决定于：重车总重、车辆轴距分布、桥梁跨度等因素。