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第四章汽车与科技
可变气门正时技术 * 第四章 汽车与科技 第一节 发动机与科技 利用到发动机身上的技术 1.涡轮增压 2.机械增压 3.汽油直喷技术 4.共轨柴油喷射系统 5.可变气门正时技术 6.可变排量技术 7.气缸节能技术 8.转子发动机 9.起动机一发电机技术 10.油电氢混合动力技术 11.天然气驱动技术 12.乙醇混合燃料技术 13.氢燃料电池驱动技术 14.纯电力驱动技术 15.水燃料发动机 16.净化污染空气的发动机 17.液态空气发动机 涡轮增压发动机(TSI) 涡轮增压发动机指的是配备涡轮增压器的发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 涡轮发动机 优点： 1.大幅度提高动力 2.省油 3.结构简单 安装方便 4.噪音小 缺点： 1.动力输出反应滞后 2.寿命短 机械增压发动机 这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气道，将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率 汽油直喷技术(FSI) 缸内直喷(FSI)是大众非常先进的技术。燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合，这样可以保证燃油的雾化充分及燃烧充分，可以进 一步提高燃油的经济性 共轨柴油喷射系统 共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。 因为高转速下与低转速下，气门的正时角对发动机经济性和动力的影响是明显的，高转速下可以充分利用进气惯性而提高进气量和扫气效率，所以气门早开晚闭，低转速反之，现在的发动机大多有这个技术。 可变排量技术 可变排量，或称为切缸工作循环。可变排量技术就是根据汽车动力的需求来实时决定发动机的有效排量，使做功的汽缸总是处于大负荷状态，从而达到节能环保的目的。这一技术适用于中大排量、V型布置的发动机，如本田的V8、通用的V8及戴克的们2汽油机。 丰田V8 *
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