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浅谈 T梁混凝土裂纹成因及控制措施 周 奇 (中铁四局集团工程管理中心，安徽 合肥 230023) T =t t o 式中：w为水泥用量 (kgm／)；F为粉煤灰用量 (kg／m)；Q。 为水泥水化热 (V3g)；C为混凝土比热 (k3k／g·。I二)；为混凝 土容重 (kedm)；￡为不同浇筑块的热系数；t为混凝土人模 温度。 水泥品种 、标号、用量和其它胶凝材料、混凝土入模温度及 外加剂使用对混凝土内外温差都有重大影响。 2．1．2环境温差 0 前 言 一 是梁桥顶面或向阳侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其 它部位，温度梯度呈非线形分布，由于受到自身约束作用，导致 据统计调查，近年来在对北方低温多雨雪地区的铁路 、公 局部拉应力较大，出现裂纹；二是突降大雨、冷空气侵袭等可导 路项 目桥梁预制件，因管理人员对多种因素组合作用下裂纹预 致结构外表面温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产 防认识不到位、温控施工措施不到位 ，裂纹控制效果不佳 ，给工 生温度梯度。 程质量带来隐患，有些还带来不必要的经济损失。本文结合具 2．2收缩引起的裂纹 体工程实例，针对寒冷气候条件下的铁路T梁生产过程中引起 混凝土收缩分为凝缩和干缩 ，其凝固过程时，一些与水泥 裂纹的主要原因进行了分析，总结了控制较大危害裂纹产生预 颗粒结合，使体积减小，为凝缩，另一些蒸发，使体积减小，成为 防措施，给类似工程提供借鉴。 干缩。混凝土干燥过程是从表面逐步扩展到内部的，因内外存 在温差，产生了表面收缩大 ，内部收缩小的不均匀收缩，导致表 1 工程案例 面混凝土受拉力，内部受压力，产生了收缩性裂纹。 在施工中水泥标号越高、水泥颗粒越细、水泥用量越多、单 北方某铁路梁场承担着 449孔铁路单线T梁生产任务，预 位用水量越大时，混凝土的收缩也越大，此外，砂石愈干净、捣固 制梁结构设计为C55混凝土，后张法施工。在 2009年 11月份 愈密实，混凝土的收缩量也就愈小。 进入冬休前，共预制74片梁 ，在 2010年恢复生产前，发现了9 2．3冻涨引起的裂纹 片梁存在不同程度的沿预应力管道的裂纹，部位多集中在梁两 大气气温低于O~C时，混凝土内部游离的水转变成冰 ，体 端8m范围内，其中2片梁裂纹纵向贯通粱体的 l／4L～3／4L范 积膨胀，因而产生膨胀应力；同时混凝土凝胶孔 中的过冷水重 围，在横隔板与腹板连接处，沿横隔板有局部竖向裂纹，裂纹长 分布引起渗透压 ，使膨胀力加大，强度降低 ，并导致裂纹出现。 度范围为0．08m 5m不等，宽度范围为O．Olmm～1．05mm不等， 特别是冬季施工时，对预应力孔道压浆后若不采取保温措施， 深度最大为7era。出现裂纹的梁大部分施工在冬休前夕，整个 也可能发生沿管道方向的冻胀裂纹。 冬休期间粱场被冰雪覆盖。