京杭运河湖西航道整治工程：湖西航道河涯口桥和三段桥安装方案比选情况介绍.doc

京杭运河湖西航道整治工程一期工程（蔺家坝至房村段）桥梁工程施工项目（HXHD-SG-QL1标段） 河涯口桥和三段桥钢管混凝土系杆拱桥上部结构施工方案比选情况介绍 江苏省交通工程集团有限公司 京杭运河湖西航道整治工程一期工程项目经理部 二○一一年七月 湖西航道河涯口桥和三段桥安装方案比选情况介绍 一、工程概况 1、桥梁设计情况 河涯口桥和三段桥主跨钢管系杆拱位于京杭运河湖西段，桥大致成东西走向与运河正交，跨越湖西运河，桥位区河宽约90m，水面宽约80m，湖西运河为Ⅵ级航道，水流呈季节性变化，大部分时间水流较急，堤岸稳定，其中西岸为大堤，东岸为湖区荒滩地，路线中心线与水流方向正交，最高通航水位35.84m,目前水位为33.0m， 河涯口桥全桥桥跨布置为：〖3×20（板梁）＋97（系杆拱）＋4×20（板梁）+4×20（板梁）+3×20（板梁）桥梁全长383.24m，桥宽9.0m。主桥3#、4#主墩哑铃形承台采用8根￠1.2 m钻孔灌注桩基础，桩长为30 m，承台尺寸为5.2×5.2×2.5+5.0×2.0+5.2×5.2×2.5，桥墩采用单排双柱式桥墩；引桥桥墩亦采用单排双柱式桥墩：桥台肋板式桥台：基础均采用钻孔灌注桩。 河涯口桥和三段桥主跨钢管混凝土系杆拱跨径97米，矢高17米，线形为二次抛物线，主桥采用97m下承式系杆拱结构，拱肋采用单钢管圆形截面，钢管外径D=1100mm，壁厚t=14mm，钢管内填充C40微膨胀砼；系杆采用箱形全预应力混凝土系粱，系粱高200cm，宽120cm，壁厚30 cm；吊杆采用成品吊杆，平行钢丝外设置钢管护套，吊杆间距5.0m，共2×17 根吊杆，对应吊杆间设横梁，行车道板搁支在横梁上。并设6道单钢管断面风撑，端横梁采用箱形截面预应力混凝土结构；中横梁采用矩形预应力混凝土结构，桥面板采用普通钢筋混凝土结构。 2、水文及通航情况 现湖西运河为Ⅵ级航道，水流呈季节性变化，大部分时间水流较急，堤岸稳定，其中西岸为大堤，东岸为湖区荒滩地。目前湖西航道在航船舶大多在500至800吨级，部分船舶达到1000吨级、1500吨级，实施湖西航道整治，将使2000吨级船舶畅行。湖西航道是“南水北调”工程东线方案输水线路之一，随着丰、沛、铜及微山湖周边地区水需求量不断增加，迫切需要对湖西航道进行拓宽加深，改善送水条件，发挥航运、防洪、排涝、灌溉等社会综合效益。 在河中搭设钢管临时墩和贝雷支架，首先完成拱脚和端横梁施工； 单侧系杆按施工图分7段在场外预制，系杆支架预压稳定后，由两端向中间对称安装系杆，并现浇湿接头； 安装中横梁，现浇中横梁湿接头。张拉端横梁、中横梁第一批预应力。张拉系杆第一批预应力（N1、N2）； 搭设拱肋安装支架。安装拱肋和风撑。从拱脚至拱顶泵送混凝土； 拱肋混凝土达到设计强度90%后拆除拱肋支架，按顺序张拉吊杆。 拆除系杆支架，二次张拉系杆； 安装桥面板并浇筑桥面板湿接头，二次张中横梁、端横梁。 二次张拉吊杆，第三次张拉系杆预应力。 完成桥面系级附属结构。  2、施工方法、流程及要点 2.1、系杆支架施工 支架钢管桩打入采用振拔锤打入，由河的两端对称进行实施。插打排架钢管桩，中间设通航孔有效净距20m，满足通航有效净空，结合本桥具体情况，全桥水中一共插打7个承重墩钢桩排架。钢管桩入土深度通过理论计算结合现场打桩情况确定。焊接钢桩剪刀撑，用槽钢连接同排钢管桩，形成剪刀撑，用来防止钢桩间不均匀沉降，焊缝要饱满，焊接要牢固。钢管桩桩顶盖帽施工，用1cm钢板作钢桩盖帽，钢板与钢桩间焊接固定。排架桩顶横梁施工，用40号工字钢做盖梁，盖梁与钢桩间焊接固定。铺设贝雷桁架作为施工平台，贝雷桁架铺设的路数由现场计算确定，贝雷桁架间搭设剪刀撑，在贝雷桁架和系杆之间安装砂筒。 2.2、系杆施工方法 ⑴、首先搭设打桩平台，上面铺设钢板，履带吊车上船，用全站仪放样，在桩位处固定浮船，履带吊车配合震拔锤，施工钢管桩，钢管桩上面用1 cm钢板封口，上面放双拼I40做为盖木，盖木与钢板之间焊接，上面用四层贝雷片拼装成支点，贝雷片之间用连接片连接，上下层用跨马螺栓连接，军用梁在栈桥上拼装完毕，用履带吊车吊起安放到支点位置，在上面铺设木方、槽钢，竹胶板。 根据图纸要求，施工完支架后，要进行预压，预压荷载=支架脱空前桥梁恒载+施工荷载，以消除非弹性变形，并测得弹性变形，本桥拟采用砂袋预压，在每跨的1/4、1/2 、3/4处及支点设立高程监控点，采用分级预压，并测得沉降数据，根据荷载、沉降值绘制支架的变形曲线，推出设计荷载时的沉降值。然后安装支座，立模板(模板的预拱度=支架弹性变形+系杆设计预拱度) 在支架上浇筑端系杆、端横梁。 安装其余系杆，安装5#、9#、13# 3根中横梁，调整安装构件标高、平纵位置，浇筑系杆接头现浇段和3根中横梁现