王晓秋战胜自己才是真正的胜利.docVIP

王晓秋战胜自己才是真正的胜利 　　在商业时代，品质或许是一个虚词，但是他依然坚信，上汽乘用车在品质上所做的一切努力，最终会被消费者所接受和认同 　　紧随开启“互联网汽车新时代”的荣威RX5，“全球首款量产互联网家轿”荣威i6 20T于2月17日正式上市。作为上汽集团“品质战略”的全新力作，由上汽集团与阿里巴巴携手呈现的荣威i6，融合了两大集团的行业领先优势，是汽车和互联网跨界孕育的又一位“互联网新成员”。 　　在新车上市发布会上，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任，乘用车自主品牌掌门人王晓秋兴奋欣慰之余，更强调自身的成长与对行业进步的推动。 　　2014年7月王晓秋临危受命调回上汽乘用车公司，出任总经理。1964年出生的王晓秋不仅拥有博士学位，与此同时，转战过质检、管理、采购和技术等多个岗位的他拥有着丰富的实战经验，他的回归，也被视为上汽重整自主业务的重要动作。 　　不过正当所有人都认为这位上汽自主“老人”将带队重新挑战既定目标时，彼时的王晓秋却选择了一道减法题。在履新仅一个月后的上汽乘用车职代会上，他顶住各方压力宣布将年度销量目标由之前的26万辆缩减至20万，一时间引发热议。 　　对于主动下调销量目标的做法，王晓秋有着自己的理解，“在恶劣的市场环境下，盲目追求销量显然存在极高的风险，砍掉6万辆的目标不仅是在给经销商减压，也是在给我们自己争取反思的布局的时间”。 　　事实上，当所有人都认为上汽自主在做减法的时候，王晓秋也在悄然做着加法。 　　“颠覆性的梳理现有供应商体系，构建出真正有竞争力的供应链来。”王晓秋不只一次在会上强调他的这一观点，与此同时，他也一针见血的指出上汽乘用车在研发端存在的问题，“对于市场的反应还不够快，产品开发流程的效率还可以更高。” 　　2016年6月16日，上汽与阿里历时两年打造的荣威RX5正式启动预售。其中，20T两驱互联网智享版预售价不高于17万，20T四驱互联网智尊版预售价不高于19万。 　　在企业内部人士看来，RX5将是检验上汽乘用车近几年技术积累的最佳展示平台，“从RX5开始，整个上汽产品的品质，无论外观内饰还是动力总成，都将有全面提升。” 　　一直以来，中国消费者在购车时都会下意识的追求产品的性价比，不过这一次，上汽决心改变这一行业准则。 　　从荣威RX5开始，上汽乘用车宣布将摒弃中国品牌传统的“性价比”概念，改用“品价比”作为衡量一款车的标准。 　　“我们想通过品质层面的表现来传达荣威RX5的产品力，而不再是一些简单的配置堆砌营造出所谓的性价比。”王晓秋对此做了进一步诠释。 　　在王晓秋眼中，自主品牌需要依靠品质走下去和走出去，而不是停留在低水平和低价格的层面上。“方向最重要。”这是他开会时经常挂在嘴边的一句话，而他也不止一次的强调，要想改变目前自主品牌面临的困境，就必须要转型，如果还停留在“低水平、低价格”的产品层面，企业早晚要走向死亡。 　　在商业时代，品质或许是一个虚词，但是王晓秋依然坚信，上汽乘用车在品质上所做的一切努力，最终会被消费者所接受和认同。“RX5的百公里刹车距离比同级SUV要短3到5米，因为我们加入了陶瓷材料。在一些紧急情况下，3米的距离或许能够挽救很多人的性命，事实上我们在消费者很多看不到的地方下了非常大的功夫。” 　　2016年10月，在上汽乘用车成立十周年之际，荣威RX5的大放异彩，可以说是给上汽乘用车的十周年送了一份大礼。然而王晓秋依然谨慎乐观、理性前行。两年前，王晓秋在重返乘用车公司所参加的第一个会上便指出，未来自主品牌将进入到品质竞争时代，也因此在他的眼中，RX5的推出绝不是心血来潮，而是时代赋予了上汽一个机会。如果说几年前的上汽乘用车是一个固执的技术派，那么从荣威360和RX5开始，它开始变得更加均衡和接地气，用王晓秋的话讲，未来上汽自主品牌的产品既要讲究性能，也要讲究价格，简而言之，做相同价格性能最好，相同性能价格最优。 　　“公司做不好，那一定是总经理的问题。”身兼三职的王晓秋非常明白自主版块对于上汽意味着什么。随着芯动战略的全面落地以及更多新车型的快速导入，上汽乘用车无论在传统车型还是新能源车型领域，都已经走在了一条正确的轨道上，而这，仅仅是开始。 　　2月17日，丁酉新春的喜气尚未散去，上汽便在上海举行荣威i6新车上市发布会。这是荣威继互联网SUV荣威RX5后的第一款互联网轿车，也是上汽打造新品类的精品3.0时代的重要产品，在动力总成、造型、客户体验上，已经开始在往上往前大踏步地走。 　　在?s威i6上市之际，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋接受采访，谈及上汽乘用车理念升级，和他执掌的团队在移动互联时代推出的家轿优选荣威i6。 　　大数据时代的互联网汽车 　　记者：在