王旭东的逐“路”人生.docVIP

王旭东的逐“路”人生 　　对于王旭东而言，通往罗马的道路不是一条，而是多条。 　　拿着笔记本，背上带有仪器和干?Z的行囊，在公路上寂寞前行。饿了就用随身带着的压缩饼干充饥，渴了就拿出包里的饮料或水，就着风沙一起饮下。这就是王旭东在公路科研一线考察的真实写照。 　　因为热爱，几十年来，王旭东用双脚丈量了全国大部分地区的城市公路；因为热爱，在亿万国人热切期待奥运的日子里，他带领着团队仍然坚守在国道上加班加点考察研究；因为热爱，在新中国60周年大庆前的长安街上，他和团队日夜奋战…… 　　传承之路―――“世上本没有路，走的人多了，也便成了路” 　　公路之于国家，如同血脉之于人，它流经哪里，哪里就是一方沃土。“我们躬逢国家建设大发展的好机会，个人的机遇也比较多。八五’‘九五’时期，我们都赶上了一些重大的工程项目，从中学到了很多东西。”尽管在他人眼中王旭东已经取得了不菲的成就，但在他看来，个人的成功离开了社会及公路交通行业蓬勃发展的大背景，就都是空谈。 　　1991年，从上海同济大学公路与城市道路专业毕业的王旭东，又考入了交通部公路科学研究所（以下简称“研究所”），师从中国工程院沙庆林院士攻读硕士学位。读研期间，他跟随导师主要参加了交通部重点项目“沥青路面结构设计的可靠性研究”和国家重点攻关项目“高等级公路半刚性基层沥青路面典型结构的研究”。其中后一个项目突出了我国公路建设“强基薄面”的设计特色，具有广泛的推广应用前景和巨大的经济效益；“沥青路面结构设计的可靠性研究”项目则于1999年获得交通部科技进步奖二等奖，该项目提出了各个设计参数变异系数，分析了变异系效对路面可靠度的影响，其可靠度计算方法既结合实际又具有独创性。这些成果填补了中国在该领域研究的空白，并被纳入“公路工程结构设计统一标准”，奠定了之后的研究基础。 　　1994年硕士毕业后，王旭东就留在研究所从事沥青路面材料和结构的科研和设计工作。在一项又一项的工程实践中，王旭东迅速地成长起来，不到两年就挑起了所里的大梁。 　　1996年，王旭东主持承担了交通部课题“半刚性基层、底基层和土基材料动态参数的试验研究”。这是中国第一次较为系统、全面地针对路面材料的动态特性进行研究。以此为基础，他主编了《沥青路面材料动力特性与参数》一书，为我国沥青路面材料研究提供了优秀的借鉴材料。 　　之后，王旭东对沥青混合料设计理论展开深入研究，提出了基于最紧密嵌挤结构的沥青混合料设计理论，并将该理论应用于多种功能性沥青路面材料的设计，先后开发了桥面铺装沥青混凝土、低噪声沥青混凝土等，填补国内空白。“重载交通沥青路面设计规范的研究”“沥青路面减噪技术研究”“沥青面层与半刚性基层层间结合技术措施”……一步一个脚印，王旭东执着地在公路科研上探索着，前进着。 　　创新之路―――“千里之行，始于足下” 　　随着社会的进步，建设资源节约型社会成为必然趋势。然而，随着中国汽车工业的迅速发展，2014年中国废轮胎总量已高居世界第一，由此产生的环保与安全问题十分突出。与之相伴，道路交通也面临着社会服务功能进一步提升的迫切需求。 　　经过多年实践与检验，王旭东发现废轮胎中含有丰富的天然橡胶、合成橡胶、抗老化剂等可再生资源，将其加工成具有一定粒度的胶粉，可作为优质筑路改性材料，并早自2001年起，他就带领团队开展了废轮胎修筑沥青路面的技术攻关与实践验证。 　　利用废轮胎修筑沥青路面，不仅开创了废轮胎无害化资源再生利用的新途径，而且有利于减少路面病害、延长道路使用寿命、降低交通噪声，提升道路交通的供给能力，推进资源节约型社会的建设和绿色交通的发展。 　　十余年来，“废轮胎修筑高性能沥青路面关键技术及工程应用”项目依托国家及行业的科研及技术推广项目，开展多单位协作攻关，形成了集材料、结构、装备、工艺为一体的废轮胎修筑沥青路面的成套技术体系。 　　在研究橡胶沥青制备技术时，王旭东团队揭示了橡胶沥青黏度的互逆反应，并发现这是造成橡胶沥青品质不稳定的根本原因。遵循互逆反应原理，团队自主研发了以硫磺、树脂为主材的新型交联剂。将脱硫解聚过程中释放出的具有活性基团的高分子聚合物与沥青重新构成稳定的交联结构，有效改善胶粉在沥青中的稳定性。同时，添加适量的稀释剂，促进胶粉溶胀，以易于网状交联结构的形成。 　　通过大量的试验比较后，王旭东团队提出了适用于生产橡胶沥青的最佳胶粉粒度规格、反应时间与温度等控制参数，有效控制了废胎胶粉脱硫和溶胀的反应进程，保证了橡胶沥青品质的相对稳定状态。 　　在团队的不懈努力下，最终他们研发了一种使材料具有良好结构稳定性和突出路用性能的橡胶沥青混凝土变形相容设计方法，成功破解了废胎胶粉高弹尺度效应，形成了橡胶沥青混凝土的设计、评价体系，构成中国第一本行业技术指南《橡胶沥青及混合料设计施