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谈机械式立体停车库在P+R停车场建设中的运用 　　摘要：北京通州北苑P+R立体停车库工程是北京建成的第一个智能化机械立体停车场，是化机械立体停车设备运用于P+R停车场建设领域的代表性工程案例。本文从该停车场的建设背景、客流预测、规模确定、设备选型、场地设计、建筑设计及使用后评价这几个方面总结了该类项目的设计重点、主要特点和注意事项。 　　Abstract： Tongzhou Beiyuan P+R parking lot project is the first mechanical intelligent three-dimensional parking lot which has been built in Beijing， its a representative example in the P+R parking lot field. This article included the background of this project， passenger flow forecast， scale determination， equipment selection， site design， architectural design and evaluation after being used， summarized the main features and design considerations of this kind of project. 　　?P键词：P+R停车场；机械立体停车；规模确定；设备选型 　　Key words： P+R parking lot；mechanical three-dimensional parking；scale determination；equipment selection 　　中图分类号：U468.5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）22-0101-02 　　0 引言 　　“P+R”即Park and Ride的缩写，译为换乘停车场，在国外P+R停车是一个交通方式转换的概念，泛指通过此手段达到低承载转向高承载方式的模式，它不只小汽车换公共交通，还包含单人驾驶转合乘的方式，也包括自行车换公共交通等。因此，对于P+R的停车场或者系统的选址，不仅限于中心城市与非中心城市交界的地方，中心城市设有，外围也应设有。大多数国家对P+R按照“服务距离”、“服务对象”、“服务功能”等方式来分类。[1] 　　本文的研究对象为城区边缘的P+R停车场，服务对象为机动车。 　　1 项目概况 　　本项目为北京首建智能化机械立体停车场，设计与建设在过程中虽不尽完美，但具有较强的代表性。项目位于地铁八通线通州北苑站西侧路，原为P+R地面停车场，面积4292平方米，东西向长约60米，南北向长约74米，原有142个地面停车位。东南侧为八通线通州北苑站，北侧为现状绿地，西北侧为居住区，西侧为学校，南侧与大型超市相邻。 　　近年，随着北京市轨道交通建设日趋完善，地铁客流不断增加，通州北苑站P+R停车需求增加，现车位无法满足需求，门前道路与周边乱停现象严重，地铁周边交通环境较混乱。为解决以上问题，对该停车场将进行立体停车改造，增加停车供给，改善交通环境。 　　2 停车场规模确定 　　2.1 技术路线 　　P+R停车场的规模，主要由地铁站的停车换乘客流和地面衔接道路的负荷水平决定。 　　2.2 交通调查 　　本项目预测研究的范围为通州北苑地铁站及其周边影响范围，即车站周边的2～3公里范围，选取工作日早晚高峰时段进行调查，调查的内容主要有：现有停车换乘设施位置、规模以及周边路网情况；P+R使用者的出行目的、出发地、出行时间；车站周边的车流量及驻车换乘车流量、公交线路情况、道路交通状况。调查结果显示，周边道路目前均未到达拥堵状况，P+R出行比例约为4%。 　　2.3 规模预测 　　鉴于小汽车停车为压抑性使用需求，考虑道路的承载能力，根据地铁站远期的客流规模，P+R停车的出行比例取6%（现状1.5倍），测算P+R的远期规模应为351辆。 　　采用道路负荷能力这一影响因素分析法，经过分析得知，通州北苑P+R停车场规模控制在350辆时，对周边路网的影响尚能够保持在合理水平，超过这一规模范围，将给周边道路交通带来一定的压力，但只要控制在450辆以内，都能够使得道路网不至于处于拥堵状态。 　　3 停车设备选型 　　首先，本项目作为P+R停车设施，客流潮汐现象非常明显，早晚高峰车辆出入集中，对车辆的存取速度和设备的稳定性要求很高；第二，P+R停车场作为城市公共交通基础设施，它是面向社会服务的，使用群体不固定，因此要求设备易于操作，便于被大众接受；第三，