滨江大道建设工程支架验算施工方案.doc

滨江大道建设工程支架验算施工方案 一、工程简介 施工项目为位于南京市下关大桥~定淮门大街段立交工程，属城市立交工程。本工程南接滨江大道3.3标，起点桩号K13+360，北接三汊河大桥，终点桩号K14+882.152，全长1.522Km。其中K13+735.877~ K14+882.152为高架段，桥梁总长1.146 Km。桥梁高架桥立柱高度平均约在9.0m，其中高架桥支架沿线跨越下关大桥匝道及郑和南路。 二、设计依据 1、滨江大道建设工程设计图纸。 2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）。 3、《钢结构设计规范》（GBJ17—88） 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）。 5、《公路桥涵施工手册》及其它有关的现行国家及地方强制性规范和标准。 三、设计说明 本支架专为满足滨江大道建设工程施工需要而设计。 施工项目采用满堂式支架，为了明确满堂式支架每根立柱所传递竖向力的大小，本设计首先对满堂式钢管支架进行了受力验算，确定钢管支架立柱的横向间距，腹板附近为0.9m，箱底其它部位为0.9m；纵向间距均为0.9m；支架纵横杆步距1.2m。箱梁底模采用δ=15mm厚的竹编胶合模板，底模小楞采用间距0.3m的100×100mm方木，大楞采用150×150mm方木，大楞搁置于钢管可调顶托上，相关的具体布置见附图。 四、受力验算 ㈠、荷载 砼自重： 箱底：按箱体部分自重全部作用于箱底计取： 则g箱=4.58×27/7.652=21.88kN/m 翼板部位：9.06 kN/m ② 模板重量（含内模、侧模及支架），以砼自重5%计，则： 箱底：21.88×5%=1.09 kN/m 翼板部位：9.06×5%=0.45 kN/m ③ 施工荷载：2.0 kN/m ④ 振动荷载：2.5kN/m ⑤ 砼倾倒产生的冲击荷载：2.0 kN/m 荷载组合 计算强度：q=①＋②＋③＋④＋⑤ 计算刚度：q=①＋② ㈡、底模检算 底模采用15mm厚竹编胶合模板，直接搁置于间距L=0.30m的方木小楞上，按连续梁考虑，取单位长度（1.0m）板宽进行计算。 ⒈ 荷载组合 箱底：q1=21.88＋1.09+2.0+2.5+2.0=29.47KN/m 翼板：q2=9.06＋0.45+2.0+2.5+2.0=16.01KN/m ⒉　截面参数及材料力学性能指标 W=bh2/6=1000×152/6=3.75×104 mm3 I= bh3/12=1000×153/12=2.81×105mm4 竹胶模板的有关力学性能指标按《竹编胶合板》（GB13123）规定的Ⅰ类一等品的下限值取：［σ］=90 MPa, E=6×103 MPa ⒊ 承载力检算 ⑴ 箱底 强度 Mmax= q1l2/10=29.47×0.302/10=0.27 KN·m ， 合格。 刚度 ⑵ 翼板部位 考虑此处荷载较小，方木小楞间距取L=0.40m。 强度 ， 合格。 刚度 荷载： ， 合格。 ㈢、方木小楞检算 方木搁置于间距1.0m的方木大楞上，小楞方木规格为100×100mm，小楞亦按连续梁考虑。 ⒈ 荷载组合 箱底： 翼板部位： ⒉ 截面参数及材料力学性能指标 方木的力学性能指标按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025－86）中的A－3类木材并按湿材乘0.9的折减系数取值，则： ， ⒊ 承载力检算 ⑴ 箱底部位 强度 ，合格。 刚度 荷载： ， 合格。 ⑵ 翼板部位 强度 刚度 荷载： ， 合格。 ㈣、方木大楞检算 考虑箱梁腹板部位的重量较集中，而为了方便计算，箱梁自重是按整体均布考虑，这必将导致腹板处的实际荷载要大于计算荷载，而其他部位的计算荷载比实际荷载偏大，因而在腹板部位对支架立柱给予加密，横向间距取0.80m，箱底其他部位立柱间距取1.0m，翼缘板处立柱间距取1.40m，同时，腹板部位大楞的计算跨度按1.00m计以平衡因计算荷载比实际荷载偏小的不利影响，且大楞偏安全地按简支梁考虑。大楞规格为150mm×150mm的方木。 ⒈ 荷载组合 小楞所传递给大楞的集中力为： 箱底： 翼板部位： 大楞方木自重： ⒉ 截面参数及材料力学性能指标 方木的力学性能指标按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025－86）中的A－3类木材并按湿材乘0.9的折减系数取值，则： ， ⒊ 承载力检算 ⑴　箱底部位 由于小楞方木的布置具有一定的随机性，因此检算应力时应按产生最大应力布载模式进行计算。 力学模式： ① 强度 按产生最大正应力布载模式计算。 支座反力 则最大跨中弯距 ，