地铁工程沉管法施工新技术.pdf

第! 九! 篇 地铁工程沉管法 施工新技术 第一章! 地铁工程沉管法施工概述 第一节! 沉管隧道用途及发展 沉管隧道 （##$%$’ ()**$+ ）是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头 部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽 （基槽）内，完成管段间的水 下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个 完整的水下通道。 在大江、大河等宽阔水域下构筑隧道，因沉管法经常具有明显优势，而成为最经 济的水下穿越方案。,-./ 年美国首次利用沉管法建造穿越波士顿港 （012%+$3 4)5 ）的 输水隧道，其后于,.,6 年建成穿越底特律河的密歇根中央铁路隧道；,.,7 年建成穿 越哈莱姆河的纽约地铁隧道；,.8- 年建成位于加利福尼亚州奥克兰和阿拉美达之间 的第一条混凝土沉管公路隧道。,.96 年建成连接美国底特律和加拿大温特索的公路 隧道，外表呈八边形，这种体型的钢壳隧道后来流行于北美。仅美国境内，在最近 :6 年里已建成86 条钢壳沉管隧道。其中，最长的是旧金山的穿湾 （(%;*;3 ）隧道， 其沉管基槽最深处位于海平面下7 ,# ，沉管段全长:= -# ；最大的是巴尔的摩市的福 特一麦克亨利隧道，全宽:9= 9# ，高,8= -# ，分7 孔，总共- 个车道。在欧洲，,.78 年荷兰人率先采用沉管法建成位于鹿特丹的马斯隧道 （?; 河隧道），这是一条矩形 断面混凝土沉管隧道。,./. 年在比利时安特卫普建成的沉管隧道宽约7-# ，高,6# ， 可通行8 条9 车道公路和, 条双车道铁路。自马斯隧道建成至,.-/ 年底，欧洲已建 成87 条混凝土沉管隧道，其中荷兰就占了一半。,..9 年国际隧道协会的统计，从 ,.,6 年以来，全世界已建成,66 多条沉管隧道。 我国香港自86 世纪@6 年代以来已先后建成7 条沉管海底隧道；台湾于,.-7 年 在高雄港区内建成, 条。,..9 年,8 月，我国大陆用沉管法建成了第一条公路与地铁 两用隧道———广州黄沙至芳村珠江水下隧道 （宽99# ，高-# ）；此后，上海隧道股 份有限公司用沉管法在宁波修建了甬江隧道和常洪隧道。特别值得指出的是，8669 年/ 月竣工通车的上海外环沉管隧道，为双向- 车道隧道，长8 --6# 宽、79# ，仅次 于荷兰德雷赫特隧道，是位居世界第二位的沉管隧道；这标志我国沉管隧道技术已达 国际先进水平。 · · 地铁工程设计与施工新技术实用全书 随着我国现代化交通建设和城市地铁的发展，预计将会修建更多的沉管隧道。 如，南京地铁与公路两用的穿越长江的沉管隧道项目现在已处于研究阶段。 沉管隧道对地基要求较低，特别适用于软基、河床或海床较浅，易于用水上疏浚 设施进行基槽开挖的工程地点。由于其埋深小，包括连接段在内的隧道线路总长较采 用矿山法和盾构法修建的隧道显著缩短。沉管断面形状可圆可方，选择灵活。基槽开 挖、管段预制、浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业，彼此干扰较少。管段预制 质量易于控制。 用沉管法建筑水下隧道，对建设地点的水文、泥沙、床面土质和场地有一定的要 求。为保证水下基槽成型，水下床面的土质应相对稳定。泥沙条件应至少满足施工期 间不会在基槽内形成快速淤积。潮汐水域应有足够长的平潮期以便于管段沉放。应有 合适的场地用于管段预制和疏浚排出物的处置。此外，为进行水下基础的构筑、管段 沉放和水下对接，需要某些专用设备。 第二节! 沉管隧道分类 按管身材料，沉管隧道大致分为两类：钢壳隧道和钢筋混凝土隧道。北美多用前 者，欧亚多用后者。 # 钢壳沉管 钢壳隧道断面内部形状通常为圆形，顶部天花板以上和底部车道板以下的空腔用 以排气和通风。车道较少时用单孔管道，例如美国弗吉尼亚汉普顿的第二隧道 （内 径$ ）。车道较多时则用双孔并联，例如美国旧金山的穿湾隧道 （每孔 条地铁 线，孔径%# $ ）；或多条双孔并联管道，如美国巴尔的摩市的福特一麦克亨利隧道 （两条双孔管道并靠共’ 孔( 车道）。 钢壳隧道又分单层钢壳和双层钢壳两种。 单层钢壳隧道的钢壳通常采用)$$ 厚的钢板焊制，既作为管身的永久防水 （通 常用阴极保护系统或喷浆防