〔大学论文〕FT380L油箱隔板底边纵向点焊自动传动工装（含word文档）.pdfVIP

目 录 目 录 目目 录录 1 绪论 1 2 工作状态描述 2 3 传动方案拟定 2 3.1 螺旋传动 3 3.2 齿轮齿条传动 4 4 电动机选择 5 4.2 交流伺服电动机简析 6 4.3 直流伺服电动机选择 6 5 传动机构设计 7 5.1 减速机构设计 7 5.1.1 参数确定 7 5.1.2 齿面接触疲劳强度校核 8 5.1.3 齿根弯曲疲劳强度校核 9 5.2 螺旋传动件设计 10 5.2.1 参数确定 10 5.2.2 螺杆强度校核 11 5.2.3 螺母螺纹牙强度校核 11 5.2.4 螺杆稳定性校核 12 6 工作机构设计 14 6.1 方案确定 14 6.2 尺寸确定 16 6.3 滚轮设计 16 6.4 连接杆设计 17 6.5 联接螺栓强度校核 19 7 结束语 21 谢辞 21 参考文献 22 1 绪论 1 绪论 11 绪绪论论 本设计是根据河南新乡三利机械集团股份有限公司实际的生产要求完成的。 该公司主要生产与重型汽车配套的油箱，而FT380L 油箱就是其主要产品之一。 为了减轻在汽车行驶过程中油液对油箱的冲击力，油箱中需要加装隔板，并将其 用DN-80 点焊机焊接在油箱内以增强油箱的总体刚度。但生产实践证明,DN-80 型点焊机在对FT380L 油箱隔板底边进行焊接中由于自动化程度不高，没有与油 箱相配套的支撑和传递机构，而需要人工的协作，不但生产效率低下，而且焊接 后的焊点往往达不到相应的要求。出现焊点强度不够或者严重偏离底板中心位置 等问题，造成油箱使用寿命大大缩短，质量难以满足用户的要求，给用户和企业 造成严重的经济损失。 为了提高产品的可靠性，提高生产效率，现给该型号点焊机加装与其配套的 支撑定位和自动传递油箱的装置，该装置可自动完成待加工的油箱的进给，并能 准确、平稳地将油箱传送到待焊接位置。该项目的顺利完成，还将极大的节省人 力，降低生产成本，给企业带来丰厚的利润。 早在上个世纪七八十年代，与点焊机相配套的自动传送装置就已经开始在国 外进行研究并很快的投入到实际生产当中。不过当时的传送装置只是针对具体的 点焊机进行的改装，功能比较单一，结构也相对简单。到目前为止，这种机构已 经有了非常大的发展，逐渐形成了一个体系，大多数都能根据需要实现非常复杂 的传送路线，精度和自动化程度非常高了。也有按工作机的实际情况研制生产的 专用传送机出现。国内对这种装置的改进和研制是上世纪九十年代左右。近年来， 随着国内工业水平的迅速发展，企业自动化程度的不断提高，传动装置的性能和 种类有了长足的发展。目前应用比较广泛的有齿轮，液力和静液压传动装置等三 种主要型式，现分别对其进行分析如下。 齿轮传动装置主要应用于使用要求不高，主机成本较低的部分铲土运输机 械，工程起重机械，压实机械和内燃叉车等产品的变速器，驱动桥主传动和轮边 减速器，齿轮变速器按其结构形式可以分为定轴式和行星式两类。而驱动桥则可 以按其功能分为刚性、转向和贯通式驱动桥。目前我国机械式齿轮传动装置技术 水平较低，具有较大的发展空间。应该大力推广优化设计方法，改进齿轮，轴类， 壳体等关键零件的材料与工艺，进一步提高使用寿命，减轻重量，缩小体积；采 用先进的换挡元件和换挡方式，努力减轻司机的劳动强度，缩短动力中断时间， 提高工程机械的作业效率。国内已经引进的变速器的先进设计和零部件，应该大 力推广采用。 液力传动装置主要用于对使用和主机性能要求较高的铲土运输机械和内燃 叉车等产品，其中液力变矩器和动力换挡变速器作为底盘动力传动中的无级变速