城际铁路工程站沉降观测施工方案.doc

沪宁城际铁路工程站前I标项目部 沉降观测施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 审 批： 中铁四局沪宁城际铁路工程站前I标项目部一队 二〇〇八年十一月 目 录 1.编制依据 3 2.工程概况 3 3.沉降监测工艺简介 3 4.沉降监测工艺流程 4 5.监测断面的设置 4 5.1路基工程 4 5.2桥涵工程 11 5.3过渡段工程 13 6.沉降监测 14 6.1 一般要求 14 6.2 观测水准基点、工作基点的布设 14 6.3 沉降变形观测主要技术要求 15 6.4 各种地段沉降变形观测 16 6.5 沉降变形测量精度要求 17 6.6沉降观测的频次 17 6.7观测点的保护 19 7.测量观测资料整理及提交资料 20 7.1 一般要求 20 7.2 资料整理 20 7.3 提交资料 21 沉降观测施工方案 1.编制依据 （1）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设[2006]158号 （2）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号 （3）《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99） （4）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—91） （5）京沪高速铁路工程设计文件 （6）《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》2008年10月 2.工程概况 中铁四局承建沪宁城际铁路工程站前第一标段，正线里程DK0+000～DK43+500段，共分八个队。其中第一项目队全长15.37km，包括正线-DK0+463.18～DK6+618.23段7.08km、动车走行线DCDK0+000～DCGDK1+898.87段1.899km、跨线车联络线下行线（单线）NLXDK0+000～NLXDK2+400.996段2.4km、上行线（单线）NLSDK0+000～NLSDK3+349.995段3.35km、动走线存车场DCGDK0+000～DCGDK0+641段0.641km。管段内主要工程量为特大桥5602.89m/4座、大桥174.81m/1座、中桥441.04m/8座、框架涵13座，路基填方62.97万m3、路基挖方75.23万m3。桥梁总长：6.22km，路基：8.84km，改路：约2.1公里。 3.沉降监测工艺简介 沪宁高速铁路无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严格、标准高，设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。而影响沉降计算的因素较多，沉降计算的精度不足以控制无碴轨道工后沉降。施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、隧道工程达到规定的变形控制要求。分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保京沪高速铁路无碴轨道结构铺设质量。 4.沉降监测工艺流程 监测元器件的埋设 监测 观测资料 整理 数据分析 5.监测断面的设置 5.1路基工程 路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主。 5.1.1观测断面按照设计要求设置，同时满足以下要求： 沿线路方向的间距一般不大于50m；地势平坦且地基条件均匀良好的路堑、填方高度小于5m且地基条件均匀良好的路堤可放宽到100m。对地形、地质条件变化较大地段应加密断面，一般间距不大于25m，在变化点附近设置观测断面，以确保能够反映真实差异沉降。 一个沉降观测单元设置不少于2个观测断面。对地形横向坡度大于1:5或地层横向厚度变化的地段应布设不少于1个横向观测断面。 5.1.2观测点按照设计要求设置，同时满足以下要求： 观测点应设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。 一般路堤地段观测断面包括沉降观测桩和沉降板，沉降观测桩每断面设置3个，布置于双线路基中心及左右线中心量测各2m处：沉降板每断面设置一个，布置于双线路基中心。软土、松软土路堤地段观测断面一般包括剖面沉降管、沉降观测桩、沉降板和位移观测桩。沉降观测桩每断面设置3个，布置于双线路基中心及两侧各2m处，沉降板位于双线路基中心，位移观测桩边桩分别位于两侧坡脚外2m、10m处，并与沉降观测桩及沉降板位于同一断面上，剖面沉降管位于基底。 5.1.3沉降板按照设计要求设置，同时满足以下要求： 对路堤填高小于3m且压缩层厚度小于5m地段，设置断面间距为200m；对压缩层厚度大于20m地段，设置断面间距为50m；其余情况根据具体情况，设置断面间距为50～100m；地面横坡或压缩层底横坡大于1:5时，横断面布置两处沉降板，一处位于路基中心，另一处根据地形地质情况布置。 5.1.4预压地段，预压期在基床底