连续配筋混凝土路面板厚计算和方案比选.pdfVIP

铁 道 建 筑 2010年第 12期 RailwayEngineering l25 文章编号 ：1003·1995(2010)12—0125-04 连续配筋混凝土路面板厚计算与方案比选 张庆宇 (河北交通职业技术学 院，石家庄 050091) 摘要 ：本文介绍了连续配筋混凝土路面试验路段 的工程概况、设计方案，分析 了不同板厚情况下的荷载 疲劳应力，温度疲劳应力和总疲劳应力的变化规律 ，并对连续配筋混凝土路面板厚进行 了计算、比选 ，拟 定了板厚设计方案，为连续配筋混凝土路面的结构设计提供 了一定的理论和 实践基础 。 关键词 ：连续配筋混凝土 板厚 设计方案 中图分类号：U416．2162 文献标识码：B 连续配筋混凝土路面 (以下简称 CRCP)是为 了克 为 10m，包括两条行车道和硬路肩。 服接缝水泥混凝土路面的各种病害及改善路用性能而 2)为方便施工 ，底基层 、基层 、封层采用与毗连路 采用的一种混凝土路面结构形式，纵 向配有足够数量 段相同的结构 ，初拟试验路段方案如图 1所示。 的钢筋 ，以控制混凝土路面板纵向收缩产生的裂缝 ，施 3)根据计算综合确定纵向钢筋直径为 16mm，配 工时完全不设胀缩缝 ，形成一条完整而平坦的行车表 筋率为0．72％，钢筋间距为103mm。横向钢筋直径定 面，消除了普通水泥混凝土路面的薄弱环节 ，增强了路 为12mm，横 向钢筋 间距采用60cm。 面板的整体刚度 ，改善 了汽车行驶 的平稳性。笔者结 4)端部处理采用一端为地锚梁 ，另一端为锚拉缝 合张 (张家 口)石 (石家庄)高速公路 CRCP试验路段 的端部约束方法 。 的结构设计 ，对 CRCP板厚设计进行探讨。 1 工程概况 6cmAC一2OI 1~2nlm黏结层、找平层 1)试验路段位于张 (张家 口)一石 (石家庄)高速 27cmCRCP面板 公路张北至 旧罗家洼段 ，桩 号为 K44+740一K45+ 1~2mm改性乳化沥青下封层 837，长1100In。这一段路填挖方量不是很多，比较适 17cm水泥稳定碎石基层 合于试验段的修筑。 2)按照 《公路 自然区划标准》，试验路所处地区为 16cm水泥稳定砂砾底基层 Ⅲ，。区，即黄土高原干湿过渡区。 3)试验路段所处位置系第 四系黄土 ，分布范围广 图 1 初拟路面结构 泛 。根据实地系统取样调查：上层主要有亚黏土组成， 中层主要有碎石土 +砾砂 +粉细砂组成，下层 由亚黏 3 板厚设计 土组成。该段黄土普遍具有湿陷性 ，湿 陷深度为3～ 根据美国AASHO设计规范和我国规范 ¨的设计 5In，且0—3m范 围内黏性土和砂性土的承载力普遍 较低 。 方法 ，设计板厚中均不计钢筋对路面承载能力增强的