特大桥支架现浇实施性方案.doc

花都特大桥 （DK2157+351.2~DK2167+027.19） 支架现浇施工组织设计 中铁十二局集团武广客运专线项目部 二00八年四月十八日 1.编制依据 ⑴国家、铁道部和广东省的有关法律、法规、条例、规定; ⑵国家和铁道部现行设计规范、客运专线相关验收标准、施工规范； ⑶现行铁路施工、材料、机具设备等定额； ⑷承发包合同、招投标文件； ⑸花都特大桥桥梁设计图、武广施桥参（06、02-A）等设计文件； ⑹武广公司下发的《武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计》； ⑺现场调查所获得的地质、水文、气象等资料; ⑻公司以往类似工程的施工经验、工法; ⑼可资利用的新技术、新工艺、新材料、新设备等； ⑽国家及地方施工安全、工地保安、人民健康、环境保护等方面的具体规定与技术标准。 ⑾2008年2月28日～3月1日，铁道部副部长卢春房现场检查武广客运专线后，提出“ 2008年8 月1日0#～105#墩必须达到架梁条件，2008年12月31日前105#～109#段、118#～121#段现浇梁必须完工达到架桥机通过条件，2009年3月31日前必须完成121#～288#墩架梁施工”的工期要求及会议纪要。 2.编制范围和编制原则 2.1.编制范围 新建铁路武汉至广州客运专线站前工程第6标段（XXTJVI）花都特大桥现浇连续梁段，包括105＃～109＃跨南航路、118＃～121＃墩跨扬赤路、193～199#跨海布匝道、205～208#跨平步大道、233～236#（40.75+64+40.75）m跨三东大道、282～285#跨京广铁路等。 2.2.编制原则 ⑴在充分理解设计意图的基础上，制定先进、合理、操作性强的施工方案； ⑵尊重科学，严格按设计控制支架现浇施工，充分体现快速安全的施工技术水平； ⑶组织机械化、专业化施工，力求施工组织科学、严密，施工进度快速、均衡、高效； ⑷加强过程监控，执行验标及有关规范、规程，确保工程质量； ⑸执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，关心员工健康安全； ⑹执行GB/T24001-1996环境管理体系，保护自然环境，维护生态平衡。 3.工程概况 花都特大桥105#～109#（36+62+62+36）m跨南航大道、118#～121#（48.75+80+48.75）m跨杨赤路、193#～196#（38.05+64+40.75）和196#～199#（38.05+64+40.75）m跨海布匝道、233#～236#（40.75+64+40.75）m跨三东大道、282#～285#（58.75+100+58.75）m跨京广铁路连续梁原设计按挂篮悬臂法施工，现已不能满足工期要求，须改为支架现浇法施工， 205#～208#（32.65+48+32.65）m跨平步大道设计为支架现浇，梁面宽度13.4m，底板宽度6.7m，为高速铁路双线桥梁。以上各段支架及模板全部一次到位。 4.施工方案和布署 跨线部分梁体施工主要采用军用梁、贝雷梁或工字钢梁门洞，支墩采用混凝土圆柱墩、军用墩及碗扣支架墩，下部基础为钢管桩基础、钻孔桩基础或明挖扩大基础；其他部分梁体施工采用满堂脚手架支撑，基础换填碾压后浇筑C20混凝土基础。模板采用20mm竹胶板加工，背后间隔30cm设置10*12cm方木支撑。 为保证道路车辆运行安全，门洞下方均设封闭式防护棚，京广铁路支架梁吊装及拆除时均要进行铁路封锁。 梁部混凝土采用汽车泵泵送入模，分5～6段、2～3次灌注完成。 4.1 基础处理 碗扣式满堂支架地段，对原地面清理、整平，沿线路中心往两侧设置3%横向排水坡，并在线路两侧设置排水沟，以防降水等浸泡施工场地，影响地基承载力。 碗扣支架施工前清除梁下18m宽度范围内淤泥及杂物，试验室对支架处原地面地基承载力进行测试，测试强度要求达到200KPa, 不合格者换填砂粒和片石，碾压达到要求承载力，地面浇筑10cm厚C20混凝土，混凝土顶面高程根据碗扣支架拼装高度确定，施工时由测量班进行测定。 跨线门洞支墩基础采用明挖扩大基础时，试验室对支架处原地面地基承载力进行测试，测试强度要求达到200KPa,对达不到承载要求的基础进行开挖换填。开挖后的基础首先以河砂回填，每20cm一层，以立式打夯机夯实，填至距施工高程50cm处后铺填灰土或水泥稳定级配碎石，灰土比例3：7，每15cm一层，以打夯机夯实，填至地表后，基坑周边各加宽50cm， 将整个基坑覆盖，防止降水或地表水渗入基坑从而降低基坑承载力，导致支架沉降影响上部结构施工。基底处理高程根据钢管支墩拼装高度确定，施工时由测量班进行测定。 4.2 碗扣支架施工 碗扣常用规格为立杆3m、1.8m、1.2m、0.6m；横杆0.3m、0.6m、0.9m、1.2m；碗扣底撑杆长15cm，顶部撑杆调整范围30～6