安置房及地下车库项目模壳施工方案.docVIP

目 录 1、编制依据 3 2、工程概况 3 3、网梁楼盖的基本构造 4 4、施工准备 4 4.1、技术准备 4 4.2、流水段的划分 4 4.3、材料准备 4 4.4、现场准备 5 4.5、模壳施工方法 5 4.6、支模系统 5 4.7、工艺流程 5 4.8、主要施工方法 6 4.9、钢筋绑扎及砼浇筑养护 8 5、 施工技术措施 9 5.1、主要施工技术措施 9 5.2、施工缝的留置 9 6、注意事项 9 7、质量通病防治措施 10 8、成品保护 10 9、?安全技术措施 10 10、环保措施 12 1、编制依据 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002《混凝土结构设计规范》?GB50017-2003《建筑施工模板安全技术规范》?JGJ162-2008《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-20 《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97） 本工程设计图纸 2、工程概况 本工程为铁路青岛北客站安置项目B区9#、12#、13#、14#楼及地下车库工程，分地下和地上两部分。地下层为车库，地上分四个单体。工程地点位于李沧区安顺路以东，规划路以北，板桥坊河以南，规划七路以西。建设单位为青岛海创开发建设投资有限公司，勘察单位为城市地矿岩土工程有限公司，由青岛市建筑设计研究院股份有限公司设计，青岛万通建设监理责任有限公司监理，青岛恒生源集团建设有限公司承建。 本工程总建筑面积约81209.02平方米，结构形式为框架--剪力墙，包括9#、12#、13#、14楼、商业网点及地下车库。工程分地下工程和地上工程两部分，地下为车库，地上分4个单体工程。本建筑主楼剪力墙结构，网店及地下车库为框架结构。 3、网梁楼盖的基本构造 3.1网梁楼盖是箱形截面的密肋楼盖，由预制构件“模壳”与后浇肋梁连接成梁板合一的整体。肋梁采用普通混凝土现浇而成，与模壳结合成整体楼盖。 3.2网梁楼盖体系具有底部平整、大空腔蜂窝构造、空间受力的特性。网梁楼盖不属于现浇空心板楼盖，它的基本受力单元是大翼缘箱形肋梁。箱体参与结构整体受力，同时又起到肋梁的模板的作用。 4、施工准备 4.1、技术准备 本工程地下车库顶板密肋模壳施工方法模壳加工质量要求序　号? ? ? ? 项　　　目? ? ? ? 允许偏差（mm）１? ? ? ?外形尺寸? ? ? ? －２２? ? ? ? 外表面不平度? ? ? ? ２３? ? ? 垂直变形? ? ? ?４４? ? ? ? 侧向变形? ? ? ? －２５? ? ? ? 底边高度尺寸? ? ? ? －２支模系统支模系统采用Φ48×3.5的钢管支撑，支撑间以架子管锁定，主次龙骨采用50X木方。工艺流程弹线→立支柱→纵横拉杆安装主次龙骨→安装模板→安装模壳→用胶带纸堵缝→绑扎钢筋（先绑肋梁，后绑板筋）→安装电气管线及预埋件→隐蔽工程验收→浇筑混凝土→养护→拆龙骨→。 模壳施工流程示意图 4.8、主要施工方法抄平放线用水准仪测定楼地面标高，垫通长脚手板时相邻两板表面高低差≤2㎜、每块板表面平整误差≤5㎜。mm厚的覆膜多层板，次龙骨选用50×80mm木方立放间距200mm，木方双面刨光，主龙骨采用φ48×3.5的架子管间距350mm。支撑采用碗扣式脚手架支撑体系。 因为密肋梁底标高都一致，因此密肋梁底模参照楼板底模支设通模，中间不断开。底模采用15mm厚的覆膜多层板，次龙骨选用50×80mm木方立放间距200mm，木方双面刨光，主龙骨采用φ48×3.5的架子管，支撑体系采用钢管脚手架，立杆间距900mm×1200mm（优先保证每一个密肋梁底有一道立杆支撑）。模板接缝用手电刨刨平后直接拼接，不贴海绵条。 密肋梁模板加固图见下图： 密肋梁侧模加固图见下图： 4.8.3、模壳方法（1）施工前根据图纸设计尺寸，结合模壳的规格，按施工流水段作好工具、材料的准备。（2）模壳进场后要套样，轻拿轻放。（3）模壳排列原则均由轴线中间向两边排列，以免出现两边的边肋不等现象，凡不能用模壳的地方用竹胶板模板代替。（4）安装主龙骨时要拉通线，间距要准确，做到横平竖直。（5）模壳加工时只允许有负差，因此模壳铺好后有一定的缝隙，用牛皮纸胶带粘贴封严，以免漏浆。（）模壳安装的质量要求： 序? ? 号? ? ? 项? 目? ? 允许偏差（㎜）? ? ?? 检验方法1? ? ? 表面平整? ? 5? ? ? ? 用2m直尺和塞尺量2 截面尺寸? ? ?? ? ? 用尺量3? ? ?相邻两板表面高低差? ? 2? ? ? ?用尺量钢筋绑扎及砼浇筑养护（1）钢筋吊装时应注意勿使端头直接碰撞模壳面，应尽量