广州市轨道交通三号线龙归站高支模方案.doc

目 录 第一章 工程概况及编制依据 1 1.1工程概况 1 1.2编制依据 1 第二章 支架及模板施工 2 2.1 施工分块及分层概括 2 2.2 砼浇注顺序 3 2.3 施工场地平面布置及支架基础情况 3 2.4 模板、构件选用及要求 3 2.5 模板体系设计情况 3 2.6 模板及支架搭设 3 2.6.1 钢管脚手架搭设 3 2.6.2 中隔墙模板安装 3 2.6.3 侧墙(内衬墙)模板安装 3 2.6.4 脚手架抗浮措施 3 2.5模板体系的拆除 3 第三章 模板支撑体系计算 3 3.1侧墙模板设计计算 3 3.1.1荷载设计值 3 3.1.2（20厚）胶合板计算 3 3.1.3内楞80×100枋木验算 3 3.1.4外楞方钢（100mm×50mm×3mm）验算 3 3.1.5 侧向支撑钢管验算 3 3.2.6盾构扩大端钢管斜撑验算： 3 3.2中隔墙模板设计计算 3 3.3顶板模板支撑设计计算 3 3.3.1(20厚)胶合板验算（按三跨连续梁计算） 3 3.3.2内楞80×100枋木验算 3 3.3.3外楞方钢（800mm×40mm×3mm）验算 3 3.3.4 Φ48×3.0竖向支撑钢管验算 3 第一章 工程概况及编制依据 1.1工程概况 龙归站有效站台中心里程：YDK-17-938.000，车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120米，线间距为11米。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖度为17.7米,结构总宽度为18.5米。车站南端设停车线，为单层钢筋混凝土框架结构，层高为7.58米,停车线起点里程YDK-17-575.600，总长236.6m。车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为5.43米,负二层层高为7.58米, 车站起点里程：YDK-17-812.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，总长203.6m，南北两端均为盾构吊出井。 本站主体结构共设三道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土八字脚撑，第二、三道支撑为直径600mmQ235钢支撑，北侧扩大端支撑采用砼斜撑，南侧扩大端支撑采用日字型框架砼撑。 主体结构主要尺寸概况： 构 件 构件尺寸（mm） 构 件 构件尺寸（mm） 停车线顶板 1200 车站中板 650 停车线底板 1300 车站底板 1500 车站顶板 1200 侧墙 800 混凝土工程概况： 部位 强度等级 底板下垫层 C15 中板 C30 侧墙、顶、底板 C30、S8 1.2编制依据 在本施工方案的编制过程中，主要以以下几项为依据： 1、广州市轨道交通三号线北延段施工12标[龙归站]土建工程设计图纸。 2、现行国家有关规范、规程和标准 1）、《建设工程安全生产技术》 建设部工程质量安全监督与行业发展司组织编写 2004.06 2）、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99 3）、《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 4）、《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80-91 5）、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（）梁跨大于四米1/1000～3/1000起拱 车站段施工缝留置大样图2-1 车站段施工缝留置大样图2-1  2.2 砼浇注顺序 砼浇筑顺序及浇筑速度直接影响到模板及支架体系受力情况，合理安排砼浇筑的顺序和浇筑速度是保证支架体系安全的一个重要环节。根据结构分块施工情况，主体结构按《结构施工分块流程图》所示采用大面积跳格施工。每块砼浇筑则采取边墙由两端对称平行施工，中、顶板则按两端侧墙同时往板中间浇筑施工，见《砼浇筑顺序示意图》所示。 结构施工分块流程图 砼浇筑顺序示意图 2.3 施工场地平面布置及支架基础情况 主体施工阶段办公区布置在北端头西面，东南面布置仓库及龙门吊、电工等主要工种的临时舍宿。施工便道设置在基坑东面，南北各设大门，由于本站较长考虑到运输的需求,故东面设置一中门。1号钢筋加工场布置在中门的南侧，主要考虑到车站主体施工时场地限制。2号钢筋加工场布置在南端，大概位于停车线的中部东面，主要考虑到工期紧，停车线分两段同时施工，运输距离能减到最短。进入主体施工阶段时，安装两台10t的龙门吊作垂直材料动输。具体布置见附图《龙归站施工总平面布置图》。 根据施工顺序，侧墙及中板支模施工时，以底板为承重基础，且钢管支架与底板浇筑时所预埋的钢筋头连接牢固。侧墙及顶板支模施工时以中板为承重基础，钢管支架与中板浇筑时所预埋的钢筋头连接牢固。主要是考虑到增加支架体系的整体刚度。