既有铁路混凝土桥运营重载列车后疲劳损伤分析和寿命评估.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering 4 文章编号 ：1003-1995(2014)06-0004—06 既有铁路混凝土桥运营重载列车后 疲劳损伤分析及寿命评估 王 丽 ，郭 莹 ，张玉玲 (1．中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所 ，北京 100081；2．中国铁路总公司 运输局工务部 ，北京 100844) 摘要：针对我 国铁路对重载运输 的需求，制 定 了重载疲 劳列车的机车、车辆模 式，采用有 限元软件 STAAD／PRO进行建模分析，得到重载疲劳列车经过桥梁时跨 中的弯矩 时程曲线；采用 自编雨流程序 ， 得 到了弯矩谱。提 出了基于荷栽的简化疲劳损伤分析方法 ，对跨度为 1～100m的桥梁在26．5t轴重重 载列车作用下疲劳损伤度的增加及疲劳寿命的折减进行 了计算。以4m和8m普通钢筋混凝土桥梁为 例，对其疲劳寿命进行评估，根据 Miner线性 累积损伤法则，得到这 2种跨度桥梁运营重载列车后的疲 劳寿命 。 关键词：混凝土桥 重载列车 疲劳损伤 寿命评估 中图分类号 ：U441．4 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003．1995．2014．06．02 20世纪 50年代以来 ，重载铁路 因其运能大、效率 30t 30t 30t 30t 30t 30t 265t26．5t265t 265t265t265t 高 、运输成本低而受到世界各 国的广泛重视 。近年来 ， 由于各种现代高新技术在铁路上广泛应用 ，铁路重载 运输技术及装备水平不断提高 ，重载列车 的牵引重量 faa】机车模式 也有 了很大提高。我 国2013年铁路政策规定 ¨：“新 建重载铁路货车轴重不小于30t，列车牵引重量为万 265t 265t 265t 265t 吨级及以上 ；客货共线铁路货车轴重研究推广 25t，研 究发展至27t。”本文针对铁路货车轴重提高至26．5t 1468 l83 738 183 1468 的情况 ，对既有线混凝土桥梁进行疲 劳损伤分析及寿 l3976 命评估。 图 1 重载疲劳列车 的机车、车辆模式 (单位 ：In) 1 既有线重载疲劳列车编组 依据 Miner线性累积损伤法则 ，损伤度 D为 基于当前 的典型疲劳列车 ，通过替换重载货车 的办法 ，确定 了不 同年运量条件下26．5t轴重重载疲 D=∑ = ∑n (2) 劳列车参数 。重载疲 劳列车采用的机车、车辆模式见 图 1，编组及运营次数见表 1。 式中：D为Atr作用下分别循环 I／次后 的损伤度，当D ≥1时 ，发生疲劳破坏 ；n 为应力 幅 △ 的循环 2 疲劳损伤影响分析 次数 。 2．1 理论基础 假设在当前典型疲劳列车作用下损伤度为D．，在 大量试验研究表 明，应力幅水平 △ 与其作用下 重载疲劳列车作用下损伤度为D ，相应的疲劳寿命分 常幅疲劳试验得 出的疲劳失效循环次数 Ⅳ．的关系为 别为 l，，y2，则可得 出在 2种不同疲劳列