隧道钢纤维混凝土单层衬砌模型试验和数值模拟.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering 72 文章编号 ：1003—1995(2014)06—0072—03 隧道钢纤维混凝土单层衬砌模型试验及数值模拟 胡 磊 ，王志杰 ，何明磊 ，王 奇 ，董玉辉 ， (1．西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031；2．交通隧道工程教育部重点实验室，四川 成都 610031) 摘要 ：为了对隧道钢纤维混凝土单层衬砌作 出安全性评价 ，使用卧式加载系统对钢纤维混凝土衬砌模型 进行 了室内试验 。在保持平面应变的情况下，对隧道衬砌模型进行垂直方向和侧 向加载以模拟隧道 实 际受力状态；同时利用 FLAC3D软件建立了隧道数值模型。通过模型试验和数值模拟对特定隧道断面 钢纤维混凝土单层衬砌的安全性进行 了评价。模型试验及数值模拟分析结果表明，在设计荷载作用下 对于衬砌各特殊验算截面，试验结果与数值模拟所得安全系数相差不大。模型试验与数值模拟相互验 证 ，将二者相结合是一种评价隧道衬砌结构安全性的较为可靠的方法。 关键词：钢 纤维混凝土 单层衬砌 数值分析 模型试验 有限差分方法 安全性评价 中图分类号：U451 ．4 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2014．06．22 1 工程背景 钢纤维混凝土主要成分为水泥 、粗骨料、细骨料 以 及杂乱分布的钢纤维。与普通混凝土相 比，钢纤维混 凝土具有较高的抗拉强度和较好 的弯 曲韧性 ，能够消 除洞室开挖后 围岩表面 凸凹不平而带来 的应力集 中， 改善 围岩力学性能，有效控制围岩的过度变形u。。 模型试验是一种研究隧道工程 问题 的重要手 图 1 隧道设计断面 (单位 ：min) 段 。根据相似 比原理对实 际复杂 问题进行简化 ， 在室内通过人工加载的方法判定真型在不同荷载时的 2 模型试验 安全性 。此外 ，数值模拟也是一种重要的分析方法 ，目 前 已有许多学者对隧道进行数值模拟… 。本文通过 2．1 试验材料 室内试验与数值分析相结合 的方法 ，对隧道钢纤维混 试验材料配合比数据见表 1，水灰 比W／C=0．65。 凝土单层衬砌的安全性作 出了评价。 试验原材料 ：P．O42．5R普通硅酸盐水泥 ；92U硅粉 ，细 某拟建 电力隧道 ，隧道拱顶最大埋深 12131，围岩 度 9．6％；I级粉煤灰 ；5～l0mm碎石 ，级配合理 ；机 等级V级 ，由于受到场地 限制拟采用 暗挖法施工。 制砂细度模数 2．6，石粉含量 13．4％，最大粒径为 支护结构拟采用强度等级为 C30的喷射钢纤维混凝 5mm；高强钢丝型钢纤维 ，直径 0．55mm，长径 比 土单层衬砌 ，衬砌厚度 30cm。隧道开挖高度 45．5，抗拉强度大于 1000MPa，长20mm；减水率25％ H。=5．1m，开挖 宽度 B，=6．2m。设计 断面如 图 1 聚羧酸减水剂 ；无碱液体速凝剂。钢纤维体积率为 所示 0．45％ 表 1 配合比设计 kg／m 2．2 试验装置 收稿 日期 ：2013—09．04；修回 日期 ：2014—02—17 模型试验以卧式方式对试件进行加载 ，试验装置 基金项 目：中央高校基本科研业务费专项资金资助(SWJTU11ZT33) 如图2所示 。在保持平面应变情况下，对平面内两个 作者简介 ：胡磊(199O一 )，男 ，安徽 郎溪人 ，硕士研究生。 方向的8个千斤顶 同时增加油压，以对隧道衬砌结构 74 铁 道 建 筑